嚴格的噪音限制和燃油效能對噴氣式飛機發動機部件提出了更高的要求。這就是說需要更高性能的砂輪。
　　要磨削這種材料，必須使用多孔砂輪。現在加工渦輪零件就使用多孔砂輪。原因有二：一、對于大材料切除率，多孔砂輪具有更好的容屑間隙；二、多孔砂輪可以向磨削接觸互勉提供更多的冷卻液，因而能減少摩擦和保證較低的磨削溫度和減少燒傷。
　　多孔砂輪由三部分組成：磨料、造孔材料和結合劑。過去砂輪孔的極限值最多可達到砂輪總體積的60%，而結合劑占15%~20%，磨料只占20%~25%。現在來看結合劑已經成為進一步提高砂輪性能和降低磨削燒傷風險的限制因素。雖然結合劑在保持砂輪整體形狀上不可或缺，但在切削中它也會產生摩擦。因此如何在保證砂輪使用安全的條件下，盡可能地減少結合劑用量是對砂輪制造商的重大挑戰。
　　新型結合劑是一種人工合成的高技術再結晶玻璃，它具有很好的復制性，可使其用量降到10%以下，而且承受更大的載荷。這不僅可以減少結合劑用量降低磨削燒傷的風險，而且由于提高了金屬切削率，有助于降低生產成本，同時也可以進一步降低金剛石的成本。