造船業(yè)的低迷令船廠無(wú)時(shí)無(wú)刻不盼望著多簽訂單，但在航運(yùn)公司自身難保的前提下，卻也是有心無(wú)力，不敢再下單買船。

　　對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永峰向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善以及航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系的改觀。從目前情況來(lái)看，未來(lái)2年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。”

　　50%造船廠將破產(chǎn)

　　回顧航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)昔日的繁榮與現(xiàn)在的凄涼，與此前的盲目擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍在其微博中表示，目前，造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的日子開始難過，且出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然。“一是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著；三是深受國(guó)際金融危機(jī)的影響；四是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場(chǎng)，其潛在需求也在下降。

　　由于海運(yùn)市場(chǎng)低迷，一些航運(yùn)公司提前將不賺錢的船舶進(jìn)行報(bào)廢處理。6月21日，寧波海運(yùn)發(fā)布公告稱，公司以2845.45萬(wàn)元的價(jià)格將“明州28”輪出售給浙江宏鷹拆船有限公司。5月30日，中海發(fā)展與專營(yíng)拆船業(yè)務(wù)公司的荻港荻利訂立買賣協(xié)議，以代價(jià)3254萬(wàn)元向其出售兩架散貨船作為廢鋼船。

　　在航運(yùn)公司減少運(yùn)力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。

　　現(xiàn)今，全球造船業(yè)界因訂單量銳減而面臨工作量不足危機(jī)，在這樣的情況下，時(shí)隔8年，新造船價(jià)也下降到最低水平。5月底，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)達(dá)到133.8p，相比去年末下降了5.1p（3.7%），環(huán)比下降0.4p，這是繼2004年3月以來(lái)首次下降到最低水平。

　　根據(jù)ClarksonResearch，今年1-5月全球新造船訂單量為670萬(wàn)CGT，同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計(jì)算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價(jià)下降的雙重危機(jī)。

　　在中國(guó)各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞認(rèn)為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來(lái)兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。

　　航運(yùn)業(yè)未來(lái)2年仍嚴(yán)峻

　　張永峰指出：“在市場(chǎng)蕭條期，由于航運(yùn)業(yè)的好壞和發(fā)展趨勢(shì)，直接影響航運(yùn)或貨主企業(yè)的造船熱情和需求方向，進(jìn)而影響到船廠的訂單數(shù)量和業(yè)務(wù)方向，對(duì)造船業(yè)的生存和轉(zhuǎn)型發(fā)展都起到舉足輕重的作用。”

　　但是，從近期的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)來(lái)看，造船業(yè)的復(fù)蘇遙遙無(wú)期。

　　近期，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布2012年《航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告第二季度回顧及第三季度展望》報(bào)告顯示，今年第二季度世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)濟(jì)下行壓力進(jìn)一步加大。

　　報(bào)告指出，今年第二季度，國(guó)際油價(jià)大幅回落，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開始有所盈利，油輪運(yùn)輸企業(yè)虧損形勢(shì)也有所改觀，但是干散貨運(yùn)輸企業(yè)遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，虧損嚴(yán)重。

　　“目前航運(yùn)業(yè)應(yīng)該說是進(jìn)入了最困難的時(shí)期，尤其是干散貨船舶處境尤其艱難。”張永峰表示，受歐洲經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)依然較強(qiáng)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力和新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展放緩影響，市場(chǎng)需求萎縮。航運(yùn)市場(chǎng)又面臨大量運(yùn)力投放，運(yùn)力嚴(yán)重供大于求，貨主企業(yè)或航運(yùn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。同時(shí)隨著油價(jià)和航運(yùn)企業(yè)其他生產(chǎn)成本上升的影響，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)費(fèi)收入大幅減少，普遍面臨虧損。

　　他認(rèn)為，造船市場(chǎng)復(fù)蘇還是要取決于大的經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改善和航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系的改觀。從目前情況來(lái)看，未來(lái)2年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。