中國人民銀行授權(quán)中國外匯交易中心公布，2013 年4 月26 日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：100 日元兌人民幣6.2675 元。近6 個月來，日元對人民幣的貶值幅度已超過20%。總體上看，日元貶值對中國一般商品的進出口貿(mào)易產(chǎn)生的負面影響較小，而對包括船舶產(chǎn)品在內(nèi)的機電產(chǎn)品出口產(chǎn)生的階段性影響較大。

　　日本在我國船舶貿(mào)易中占重要地位



       日本是我國船舶工業(yè)產(chǎn)品最主要的貿(mào)易伙伴之一，一直以來，兩國間的船舶及船舶配套產(chǎn)品貿(mào)易在我國整體船舶貿(mào)易中占有重要的地位。

       2012 年，我國從日本進口船舶產(chǎn)品的數(shù)額排在第一位，進口金額為6.78 億美元，占我國船舶進口總額40%；向日本出口船舶產(chǎn)品金額為1.28 億美元，排在第三十四位。同年，我國向日本出口船舶配套產(chǎn)品金額為3.8 億美元，排在第二位；從日本進口船配產(chǎn)品金額為8.6 億美元，占比19.7%。

        利空大于利好

       從多邊貿(mào)易的角度來看，日元貶值造成了日本船舶及配套產(chǎn)品在國際市場上的價格競爭力不斷提高，嚴重沖擊了我國船舶及配套產(chǎn)品出口，尤其是擠壓和蠶食了我國在歐美、東南亞等傳統(tǒng)市場的份額，不利于國內(nèi)船企在國際市場上的生存和拓展。例如，在印度尼西亞等東南亞國家市場，目前日本生產(chǎn)的船用鋼材、船舶配套產(chǎn)品的價格已經(jīng)比我國的產(chǎn)品便宜，如果日元貶值引發(fā)東南亞國家貨幣貶值，則會進一步減少我國船舶及配套產(chǎn)品向這些國家出口，使國內(nèi)企業(yè)在東南亞市場的處境越來越難。

       從雙邊貿(mào)易來看，日元貶值使得我國船舶及配套產(chǎn)品的價格在日本市場上失去了競爭力。當前， 已有不少日本客戶減少或取消了從我國進口船舶及配套產(chǎn)品的訂單。更為嚴重的是，日元貶值會進一步擠壓我國船配企業(yè)在國內(nèi)市場的空間，造成國產(chǎn)船配產(chǎn)品裝船率的下降。

       同時，由于日本船企在船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上與我國船企很相似，因此，日元貶值還會導(dǎo)致日本船企的報價對船東更具有吸引力，從而加劇了兩國在承接新船訂單方面的爭奪。

　　當然，日元貶值對國內(nèi)船企來講也不全是"利空"，因為其會使日本船配產(chǎn)品的出口價格降低。從經(jīng)濟利益的角度來講，這對我國從日本進口船舶及配套產(chǎn)品是有利的，會降低進口成本，增加進口量，有利于提高我國出口船舶產(chǎn)品的競爭力。

　　多措并舉化解危機

　　整體來看，日元貶值對我國船舶及配套產(chǎn)品進出口貿(mào)易造成的負面影響大于正面影響。

　　對此，我國船舶企業(yè)應(yīng)積極采取以下幾個方面的應(yīng)對策略：一是我國船企應(yīng)調(diào)整進出口結(jié)算策略，盡量使用美元結(jié)算的方式，以減少因日元貶值而造成的匯兌損失；二是要加快實施市場多元化策略，全力開拓日本以外的出口市場，以避免因市場單一和日元貶值而造成損失；三是造船企業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)船東調(diào)整設(shè)備采購計劃，提高在我國采購船舶配套產(chǎn)品的比例，提升國內(nèi)配套設(shè)備的裝船率；四是要改變我國船舶70%以上出口到海外的狀況，進一步擴大內(nèi)需，促使我國船舶工業(yè)更加健康、持續(xù)發(fā)展。

　　當前，我國船舶企業(yè)應(yīng)繼續(xù)密切跟蹤日元匯率的走勢，以便確定下一步的市場定位方向。我們應(yīng)該看到，此次日元貶值屬于日本為轉(zhuǎn)移其國內(nèi)矛盾而采取的主動貶值策略，隨著形勢的發(fā)展必將引起國際社會的高度關(guān)注和強烈不滿。預(yù)計，未來日元貶值的幅度會逐漸變小，但整體貶值趨勢會持續(xù)較長的時間。（李慧欣）