民營(yíng)造船巨頭中國(guó)熔盛重工（01101.HK) 6月6日宣布與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司（下稱(chēng) 中信保）簽署統(tǒng)保協(xié)議，由后者為熔盛重工提供包括買(mǎi)方違約險(xiǎn)等多種保險(xiǎn)服務(wù)。　　　

　　行業(yè)分析人士指出，資料顯示熔盛重工2013年的新接訂單明顯好于去年，而統(tǒng)保協(xié)議簽署將大大降低熔盛重工和相關(guān)銀行的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)其對(duì)抗行業(yè)低谷具有很大的幫助。但造船行業(yè)低迷形勢(shì)依舊，尤其是中小企業(yè)融資困難的現(xiàn)狀并沒(méi)有轉(zhuǎn)變。
　　

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽此前也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，短期新接訂單的增多并不意味造船行業(yè)的復(fù)蘇，因?yàn)橐酝唵瘟刻停壳安簧俚貐^(qū)的中小造船企業(yè)已停產(chǎn)或者倒閉，就是一些大中造船企業(yè)也仍然面臨“吃不飽”的難題。

　　熔盛重工獲中信保統(tǒng)保支持

　　“中國(guó)熔盛重工未來(lái)接單將獲更多國(guó)家金融保障”，熔盛重工內(nèi)部人士向記者透露，“根據(jù)雙方協(xié)議內(nèi)容，中信保將以更優(yōu)惠的價(jià)格，以及更適合的承保條件，為中國(guó)熔盛重工提供包括買(mǎi)方違約險(xiǎn)等多種保險(xiǎn)服務(wù)，將大大降低中國(guó)熔盛重工和相關(guān)銀行的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，為公司對(duì)抗行業(yè)低谷，提供強(qiáng)而有力的支持。”

　　據(jù)上述熔盛重工內(nèi)部人士進(jìn)一步透露，協(xié)議簽訂后，雙方將深化合作關(guān)系，實(shí)施全方位的合作，中信保可為熔盛重工提供一攬子的融資安排方案，如交船前通過(guò)買(mǎi)方違約保險(xiǎn)的承保配合銀行完成交船前融資，訂單談判階段通過(guò)出口買(mǎi)方信貸保險(xiǎn)的介入幫助船東完成融資。此外，還可以為該提供船東或行業(yè)的最新資信報(bào)告，完善企業(yè)內(nèi)控制度的建設(shè)。隨著統(tǒng)保協(xié)議的簽訂，熔盛重工也可提前鎖定保險(xiǎn)成本。

　　“與中信保的合作也可說(shuō)明，作為傳統(tǒng)民營(yíng)造船與轉(zhuǎn)型海工領(lǐng)域的熔盛重工在在行業(yè)中具有重要地位”，某分析人士對(duì)記者表示，從2011年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)銀行業(yè)已經(jīng)在關(guān)注造船行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，部分銀行要求造船企業(yè)在申請(qǐng)建造期融資時(shí)，應(yīng)有出口買(mǎi)方違約險(xiǎn)。此次在得到中信保統(tǒng)保服務(wù)支持后，上述業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)將大大降低，中國(guó)熔盛重工將更容易獲得建造期融資，也能夠更好的得到船東和銀行的信任，對(duì)該公司積極爭(zhēng)取訂單提供有力支持。

　　目前，中國(guó)熔盛重工表現(xiàn)尚好，根據(jù)此前其公布的數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)熔盛重工已接獲訂單遠(yuǎn)超去年，其中包括2座自升式鉆井平臺(tái)海工訂單，價(jià)值超過(guò)20億元人民幣，并各有一座同類(lèi)型產(chǎn)品的選擇權(quán)，而下半年接單情況也將有望優(yōu)于上半年。

　　根據(jù)資料顯示，中信保與熔盛重工于2007年就開(kāi)始開(kāi)展廣泛的合作，雙方于2009年9月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，從最初的對(duì)外開(kāi)立船舶合同預(yù)付款退款保函，到船舶買(mǎi)賣(mài)合同買(mǎi)方違約險(xiǎn)，船東的買(mǎi)方信貸保險(xiǎn)，以及在談可能合作的船舶租約買(mǎi)斷保險(xiǎn)。2010年-2012年熔盛重工買(mǎi)方違約險(xiǎn)在中信保全國(guó)客戶(hù)合作量排名前三。

　　造船企業(yè)融資難依舊

　　不過(guò)，與熔盛重工獲中信保支持更容易獲銀行融資相比，大部分造船企業(yè)，尤其是中心企業(yè)目前依舊沒(méi)有這么幸運(yùn)。

　　自2010年以來(lái)，隨著造船業(yè)逐步進(jìn)入低谷，船舶和海工訂單的首付款比例開(kāi)始下滑，行業(yè)首付款比例已從早年的70%到80%，下降到目前的造船30%以下，海工15%以下的水平。此前更有傳言稱(chēng)，為爭(zhēng)取海工訂單，部分企業(yè)采取1%和99%的付款方式。首付款比例的下降，降低了買(mǎi)方違約的成本。與此同時(shí)，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問(wèn)題加劇，回款較慢，使造船企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足。2012年以來(lái)，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動(dòng)資金貸款難度加大。

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，全國(guó)造船承接新船訂單1157萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)57%，承接出口船訂單1057萬(wàn)載重噸，同比大幅增長(zhǎng)89.4%。雖然新接訂單總數(shù)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但訂單總量依舊低迷，造船業(yè)復(fù)蘇緩慢。

　　“雖然新接訂單與去年同期相比新接訂單多了，但這覺(jué)不意味著我國(guó)造船業(yè)的復(fù)蘇”，張廣欽不久前對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》者表示，“因?yàn)槿ツ陮?shí)在是太低了，今年這個(gè)（新接訂單的）量還是很低，由于航運(yùn)市場(chǎng)本身沒(méi)有好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)接下來(lái)這段時(shí)間出現(xiàn)大量訂單的可能性也不是很大。”

 　　“目前的現(xiàn)象是，一些骨干企業(yè)接到一些訂單，但是量上還是不夠，中小企業(yè)，特別是一些小企業(yè)沒(méi)有訂單的現(xiàn)象沒(méi)有扭轉(zhuǎn)”，張廣欽特別指出，中小造船企業(yè)接不到訂單的情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，中小企業(yè)融資難的現(xiàn)狀也同樣沒(méi)有得到緩解，有些地方的中小企業(yè)由于長(zhǎng)時(shí)間接不到訂單實(shí)際上已經(jīng)倒閉了，停產(chǎn)率估計(jì)達(dá)到三分之一。