今年截至9月，全球造船業(yè)界共獲得了1307艘、8270萬DWT（3020萬CGT）新造船訂單，以艘為準(zhǔn)同比增長12%，以DWT為準(zhǔn)也同比大幅增長86%。

       根據(jù)Clarkson Research統(tǒng)計，其中散貨船訂單量為494艘、4100萬DWT，占最多，與此相反，海工船舶訂單量，以DWT為準(zhǔn)同比下降66%。

       今年截至9月，全球新造投資金額為691億美元，同比增長2.3%。從各類船型來看，散貨船131億美元、集裝箱船130億美元、油輪66億美元、LNG船69億美元、LPG船29億美元、豪華郵輪25億美元等，還有FPSO、鉆井船、海洋工程船等在海工領(lǐng)域的訂單總額共計221億美元。

       同期，日本業(yè)界共獲得了233艘、1320萬DWT、63億美元訂單，同比呈現(xiàn)12%的增長趨勢；韓國獲得了295艘、2720萬DWT、304億美元訂單，同比增長136%；中國獲得了579艘、3680萬DWT、210億美元訂單，同比增長140%。今年新造船舶訂單量大幅增長，新造船價值數(shù)也呈現(xiàn)上升趨勢，9月末Clarkson新造船價值數(shù)為129.5點，環(huán)比上月上升0.8點。

       另外，今年，韓國現(xiàn)代重工的蔚山造船廠的手持訂單量以單一造船廠為準(zhǔn)位居全球第一。根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，9月末，現(xiàn)代重工蔚山造船廠的手持訂單量達610萬CGT，奪回了暫時讓給韓國三星重工巨濟造船廠（599萬CGT）的全球第一位置。三星重工巨濟造船廠，韓國大宇造船海洋玉浦造船廠（521萬CGT）、韓國現(xiàn)代三湖重工（286CGT）分別占據(jù)第二到第四。還有，韓國S

       TX造船海洋鎭海造船廠（269萬CGT）及韓國現(xiàn)代尾浦造船（266萬CGT）分別占據(jù)第五及第六位。

       另外，從第一到第六的位置都有韓國拿走，從第7位到10位的造船廠都是被中國業(yè)界拿走。滬東中華造船（集團）有限公司共獲得了231萬CGT訂單、江蘇熔盛重工有限公司205萬CGT、大連船舶重工集團有限公司194萬CGT、上海外高橋造船有限公司192萬CGT，依次位居從第七到第十。