工信部裝備制造業司副司長李東在春節期間接受中央臺專訪時表示，去年，我國船舶工業在世界市場整體低迷的環境中，新承接船舶訂單同比增長242.2%，占國際市場份額達47.9%，海洋工程裝備訂單占全球市場份額提高了16個百分點，船舶工業結構調整基本完成，呈現積極向好趨勢，國際競爭力大幅提升。

       LNG船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化天然氣的大型船舶。一艘14.7萬噸的LNG船運送的液化天然氣可供上海市民使用一個月，它是國際公認的高技術、高難度、高附加值的船舶產品，被稱為“造船皇冠上的明珠”。

       上海滬東造船集團副總工程師樓丹平：7萬噸如果是LNG船，造價是2個億美金，常規散貨船只有3000萬美金，差異非常大。

       目前，我國已經成為全球LNG船建造的主要國家，手持訂單14艘，實現了系列化批量出口。同時，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標，已連續三年位居世界第一。海洋工程裝備產業取得長足進步。而我國船舶工業的積極向好態勢，更是在2008年全球金融危機，世界航運價格低迷、訂單急劇萎縮的大背景下取得的。工信部裝備制造業司副司長李東說，在市場倒逼機制和產業政策的引導下，我國船舶工業不斷加大產業結構調整力度。

       李東：原來很糟糕實際上是大部分的低端的船廠，沒有競爭力的船廠基本處于停產半停產，然后國際市場訂單又很少，我們意識到了要加快進行結構調整、轉型升級，正好2013年的國際訂單又出現了一個上升。

       去年我國前10家企業新承接訂單集中度比2012年提高了3.8個百分點，訂單向優勢企業集中的趨勢明顯：

       李東：我們去年發布了船舶工業的企業的規范條件，業內管這個叫白名單制度，就是政府不斷發布符合規范條件的企業名單，引導社會資源向白名單中的符合規范條件的企業來傾斜，那么長期不符合規范條件，長期在市場中沒有競爭力，長期接不了單的這些企業就應該慢慢退出。