三菱電機(jī)開發(fā)出了內(nèi)置逆變器的新型EV（純電動汽車）用馬達(dá)，構(gòu)成逆變器的晶體管和二極管全部使用SiC（碳化硅）。新馬達(dá)的特點(diǎn)是輸出功率為60kW，而體積只有14.1L，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界最小尺寸。目標(biāo)是在2018年前后實(shí)用化。
       與以前使用硅元件的逆變器相比，SiC逆變器的效率更高，因此發(fā)熱少，有利于實(shí)現(xiàn)小型化。以前的EV用馬達(dá)與逆變器各自獨(dú)立，逆變器和馬達(dá)的合計體積達(dá)到25L左右，而新馬達(dá)的體積縮小了44％，效率也可提高數(shù)個百分點(diǎn)。
       為了實(shí)現(xiàn)小型化，此次采用了新的冷卻系統(tǒng)。以前的冷卻系統(tǒng)采用先向溫度較高的逆變器通入冷卻水，再使冷卻水流向馬達(dá)的方式。此次則采用使冷卻水在馬達(dá)和逆變器合為一體的圓筒形機(jī)殼外周，平行地流向逆變器部分和馬達(dá)部分。據(jù)三菱電機(jī)介紹，由于逆變器的發(fā)熱量更大，因此，機(jī)殼中冷卻水的路徑在逆變器部分配置得更加密集。

       三菱電機(jī)打算在2018年前后將此次開發(fā)的EV用馬達(dá)實(shí)用化。目前，實(shí)用化面臨的課題是降低SiC元件的成本，到2018年，SiC元件的成本有望接近Si元件的水平。（作者：鶴原 吉郎，日經(jīng)BP電子機(jī)械局編輯委員，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）