盡管全球船東仍然面臨融資困難這一局面，但運費率的改善以及船價未來將要上漲的預(yù)期仍然推動船東不斷下單訂造新船。與2009-2011年相比，過去2年新船訂單量已經(jīng)有所提高，毫無疑問，2014年新造船市場將進一步反彈?？梢灶A(yù)見，未來12個月新船訂單量及二手船交易量均將迅速增長。Golden Destiny在周報中稱，上周全球船東共下單訂造71艘新船，包括12艘散貨船、10艘油船、13艘液化氣運輸船、3艘郵輪和33艘海工船，總運力達到2512360載重噸。其中，有46艘新船并未公布具體造價，剩余25艘總投資成本約為18億美元。新船訂單量比過去一周下降31%，但與去年同期相比則大幅提高300%。

       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上周特種船市場新船訂單最多，共33艘，占訂單總量的46%。相比之下，散貨船及油船訂單量處于較低水平。散貨船訂單占17%，油船訂單占14%，液化氣運輸船訂單占18%。去年同期，當(dāng)時船東共下單訂造18艘新船，包括2艘油船、2艘液化氣運輸船、7艘集裝箱船和7艘海工船。與之前一周相比，液化氣運輸船訂單量增長了160%，從5艘增至13艘；特種船訂單量增長了94%，從17艘增至33艘；散貨船訂單量下降了72%，從43艘降至12艘；油船訂單量下降了64%，從28艘降至10艘。

       在另一份報告中，Clarkson Hellas指出，在散貨船領(lǐng)域，中外運航運在江南造船下單訂造2艘78000載重噸巴拿馬型散貨船，預(yù)計將于2015年年底前交付；該公司還在中船澄西下單訂造4艘64000載重噸Ultramax型散貨船，交付期定于2016年。Atlantska Plovidba在青山船廠下單訂造了2+2艘63800載重噸Ultramax型散貨船，以取代在青山船廠的2艘靈便型散貨船備選訂單，新船預(yù)計將于2016年交付，備選訂單生效后將于2017年交付。

       在油船領(lǐng)域，馬士基油輪宣布執(zhí)行在城東造船的備選訂單，訂造2艘50000載重噸MR型成品油船，預(yù)計將于2017年交付，包括這2艘船在內(nèi)馬士基油輪在城東造船訂造的同系列船數(shù)量增至6艘。Breakwater Capital和Horizon Tankers均宣布執(zhí)行在城東造船的備選訂單，各訂造2艘50000載重噸MR型成品油船，4艘新船預(yù)計將于2016年上半年交付，包括上述新單在內(nèi)Breakwater Capital與Horizon Tankers在城東造船訂造的同系列船數(shù)量分別達到6艘和4艘。

       在液化氣運輸船領(lǐng)域，SCF集團（Sovcomflot）在大宇造船下單訂造1艘ARC7冰級170000立方米LNG船，預(yù)計將于2016年年初交付。在集裝箱船領(lǐng)域，日本Imoto Lines在旭洋船廠下單訂造1艘540TEU支線集裝箱船，預(yù)計將于2016年交付。在汽車運輸船領(lǐng)域，川崎汽船在日本造船聯(lián)合及新來島造船各下單訂造2艘7500車位汽車船，預(yù)計將于2016年及2017年交付。在郵輪領(lǐng)域，麗星郵輪在Meyer Werft船廠下單訂造1艘150000GT郵輪，預(yù)計將于2017年第四季度交付。