豐田將在今年開展碳化硅功率半導體的路面測試，搭配車型為凱美瑞Hybrid原型車和燃料電池大巴。測試將評估碳化硅技術的性能。它將有可能使得混合動力汽車和電動汽車的效率大幅提升。

       功率半導體用在功率控制單元PCU中。PCU用于控制混合動力總成的電機功率，起到關鍵作用。它在電驅動時控制電池傳給電機的功率，在制動能量回收時負責電池的充電。在目前，功率半導體占整車電器效率損失的20%。提升功率半導體的效率是提升整個動力總成效率的有效方法。

       線圈和電容占整個功率半導體體積的大約40%。相比硅單質，碳化硅功率半導體會損失十分之一的功率，同時驅動頻率提升到原來的十倍，線圈和電容的尺寸得以減小。通過使用碳化硅，豐田計劃將混合動力車的驅動效率提升10%（按照日本JC08工況得出的測試功耗），并將代替現款的純硅功率半導體，將PCU的尺寸降低80%。

       開始于2014年五月，該項目隸屬于一個能源電子大型技術項目，豐田、電裝、豐田中央研發實驗室共同參與了上述碳化硅功率半導體技術的開發工作。

       在凱美瑞Hybrid原型車中，碳化硅功率半導體被安裝在PCU的升壓變換器和電機控制逆變器內部。試驗收集到的數據將包括PCU電壓、PCU電流、車速、駕駛模式、環境條件（如車外溫度等）。

       通過對比來自現款純硅半導體的對應數據，豐田將評估新型碳化硅的效率提升水平。凱美瑞Hybrid原型車上的測試將在2015年2月初開始，將持續一年左右。  

       類似地，豐田已在1月9日開始在日本豐田市的現款燃料電池公交車上收集試驗數據。該公交的燃料電池升壓變換器內將搭配碳化硅二極管，用于控制燃料電池的輸出電壓。

       收集到的數據將會反饋到開發中，目標是盡快地將全新的碳化硅功率半導體投入實際使用中。