對于中國制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，官方與民間的討論頗多，但都不外乎與節(jié)能和智能化相關(guān)。其實(shí)，從節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)三大主題出發(fā)，能夠挖掘出汽車安全、效率，甚至包含整個(gè)社會(huì)交通和諧發(fā)展的更多內(nèi)涵，這也可以說是中國制造2025賦予汽車產(chǎn)業(yè)的使命。
       中國汽車制造2025總體布局的三個(gè)方向
       從以往到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到將來，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開能源、環(huán)境、安全、交通等諸多命題，與此對應(yīng)的主要措施是低碳化、信息化和智能化。從國家對于中國汽車制造2025技術(shù)路線的制定與前不久舉辦的VTI2015的各個(gè)研討環(huán)節(jié)可知，通過相應(yīng)的新能源技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)V2V技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，每年分別可減少大量的二氧化碳排放，減少約一半以上因交通事故死亡的人數(shù)，并可為全球貢獻(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
       中國對世界減排新的承諾以及中美氣候變化聯(lián)合聲明，均表明了中國對未來排放峰值的承諾，以及對未來非石化能源占一次能源消費(fèi)比例的承諾，這些都直接關(guān)系到中國汽車制造2025的三大發(fā)展方向。
       中國工程院院士、一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿博士在談到中國汽車制造2025的總體布局時(shí)表示，汽車低碳化技術(shù)總體布局的油耗目標(biāo)是2015~2025年，平均油耗要降低42%；企業(yè)油耗達(dá)標(biāo)所需新能源汽車產(chǎn)量占比超過20%，并通過整車平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和儲(chǔ)能技術(shù)三個(gè)層面的創(chuàng)新解決新能源汽車的成本和使用方便性問題；智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施配套與升級(jí)，交通效率提高50%，交通事故減少80%，并由此進(jìn)一步減少二氧化碳排放10%。
       探尋中國特色節(jié)能路徑意在長遠(yuǎn)
       說到汽車節(jié)能技術(shù)的途徑，恐怕仍然離不開歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進(jìn)國家已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用的成熟技術(shù)。中國汽車工程院副院長周舟在談到我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與當(dāng)前主流節(jié)能技術(shù)路徑時(shí)表示，中國自主整車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上主要受市場需求和政策法規(guī)的影響，從技術(shù)角度上看，目前市場偏向于歐洲的增壓直噴汽油機(jī)+DCT的技術(shù)路線，同時(shí)輔以部分先進(jìn)的電子電器、低磨擦、輕量化、清潔柴油機(jī)技術(shù)，未來則考慮通過擴(kuò)大混合動(dòng)力與純電動(dòng)的規(guī)模來應(yīng)對更為嚴(yán)苛的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
       根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有上市車型的統(tǒng)計(jì)，2012~2014年我國乘用車產(chǎn)品油耗分布狀況顯示：盡管目前已經(jīng)有近半數(shù)車型提前達(dá)到或接近三階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但除插電式混合動(dòng)力車型外，整體無一滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。
       在這張油耗分布顯示圖上可以明顯看出，即使是現(xiàn)有的柴油動(dòng)力產(chǎn)品，也基本上處于三階段與四階段法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)之間，與歐洲市場上最為先進(jìn)的清潔柴油技術(shù)還有一定的差距。
       周舟也談到，目前我國節(jié)能汽車技術(shù)應(yīng)用的比例還較低，且主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器領(lǐng)域，在車身、底盤、內(nèi)飾等其他領(lǐng)域所做的應(yīng)對策略還不多。根據(jù)我國地形和路況與日本相仿，油耗、排放法規(guī)參照歐洲體系，用戶需求、使用習(xí)慣與平均油耗現(xiàn)狀同美國較為一致的特征，周舟認(rèn)為，結(jié)合我國獨(dú)立自主的能源戰(zhàn)略和汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，乘用車節(jié)能減排工作既要充分汲取、借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，又不能照搬某個(gè)國家或地區(qū)的某種技術(shù)路線，必須探尋一條具有中國特色、可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能技術(shù)發(fā)展路徑。
       輕量化仍然是重中之重
       在汽車節(jié)能的諸多途徑中，輕量化歷來被認(rèn)為是最為有效的可實(shí)現(xiàn)方式之一。歐洲、日本、美國等汽車技術(shù)先進(jìn)國家和地區(qū)在推動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的各項(xiàng)措施中，也均將汽車輕量化作為一項(xiàng)重要的舉措。
       記者注意到，在中國制造2025對汽車輕量化的需求中，強(qiáng)調(diào)汽車輕量化重點(diǎn)工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計(jì)。在中國制造2025有關(guān)“先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料”的“四基”論述中，也把高性能結(jié)構(gòu)材料、功能性高分子材料、先進(jìn)復(fù)合材料等作為發(fā)展重點(diǎn)。
       從工信部發(fā)布的2014年度國內(nèi)乘用車企業(yè)平均油耗核算情況公告看，在88家乘用車企業(yè)中，仍然有27家處于整體不達(dá)標(biāo)區(qū)域。從這些不達(dá)標(biāo)企業(yè)的車型分析，其油耗指標(biāo)偏高與其車重偏高有關(guān)很大的關(guān)聯(lián)。
       從汽車輕量化觀點(diǎn)看，在幾項(xiàng)典型乘用車輕量化材料的應(yīng)用上，在同級(jí)別車上我國與國外先進(jìn)水平還有著明顯的差距。如，高強(qiáng)度鋼，國外的平均應(yīng)用達(dá)65%，我國的平均水平是30%；鋁合金國外單車平均應(yīng)用達(dá)127公斤，我國平均水平是80公斤；鎂合金國外的應(yīng)用范圍在20%~33%之間，在我國還鮮有應(yīng)用；非金屬材料國外單車應(yīng)用至少在30公斤以上，在我國的應(yīng)用也還處在一個(gè)較低的水平。
       汽車輕量化技術(shù)專家、國汽（北京）汽車輕量化技術(shù)研究院有限公司總經(jīng)理林逸建議，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快完善整體行業(yè)的輕量化數(shù)據(jù)庫建設(shè)與汽車輕量化技術(shù)規(guī)范的制定，并盡快建立汽車輕量化評(píng)價(jià)體系，完成車身輕量化系數(shù)、名義密度法整車輕量化評(píng)價(jià)、輕量化綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法整車輕量化評(píng)價(jià)、重量比功率法整車輕量化評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面的輕量化評(píng)價(jià)技術(shù)，建立輕量化成本分析技術(shù)體系。
       新能源與現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)并不矛盾
       近一年多以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)快速增長，世界汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)再一次回到了中國，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗似乎已經(jīng)不僅僅是中國人自己的事情，同時(shí)也關(guān)系著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)。
       北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平指出，在世界汽車工業(yè)百余年的發(fā)展史中，經(jīng)歷了裝配流水線、多品種生產(chǎn)方式和精益生產(chǎn)方式的三次變革，由于電動(dòng)汽車與互聯(lián)智能化技術(shù)的興起，當(dāng)前正在經(jīng)歷著第四次重大變革。圍繞電動(dòng)化、智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展趨勢，新能源汽車的發(fā)展方向顯然是對這些技術(shù)的融合，而不是割斷與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的關(guān)聯(lián)。
       對此，陳平表示，汽車產(chǎn)業(yè)目前主動(dòng)迎接電動(dòng)化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，但傳統(tǒng)汽車技術(shù)以及傳統(tǒng)汽車的輕量化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等技術(shù)也在逐步向電動(dòng)汽車匯聚。雖然目前已經(jīng)有不少IT、化學(xué)企業(yè)布局到新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中，但以汽車本身為載體的技術(shù)仍將會(huì)是推動(dòng)新能源汽車技術(shù)向前的重要因素。
       周舟也認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也要高度關(guān)注節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)與攻關(guān)，因?yàn)檫@是現(xiàn)實(shí)中更可以解決和應(yīng)用的技術(shù)。我國在節(jié)能技術(shù)應(yīng)用上同國外差距較大，當(dāng)前大部分節(jié)能技術(shù)在國外已成熟應(yīng)用，同時(shí)也是新能源汽車與智能汽車的基礎(chǔ)共性技術(shù)。在新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚未有效突破前，節(jié)能技術(shù)更具技術(shù)與成本優(yōu)勢，且提升潛力巨大，國家應(yīng)大力支持引導(dǎo)自主企業(yè)加速節(jié)能技術(shù)，尤其是高效發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)變速器、混合動(dòng)力系統(tǒng)、智能電子電器、車量化材料的產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。
       網(wǎng)聯(lián)智能化是融合發(fā)展方向
       如果問汽車未來三大技術(shù)變革是什么？也許有人隨口能說出：電動(dòng)化、智能化、輕量化。對不對呢？可以說對，也可以說不對。教育部長江學(xué)者特聘教授、清化大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，汽車未來三大技術(shù)變革應(yīng)該是：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。
       對于智能汽車的定義，可謂是五花八門、人說亦云。但李克強(qiáng)對之的定義很明確：在普通汽車的基礎(chǔ)上增加先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換，具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，按照人的意志到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
       智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)關(guān)鍵除了本身的智能之外，必須由車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組成的三網(wǎng)融合的車聯(lián)網(wǎng)來支撐。李克強(qiáng)認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可在多個(gè)方面解決實(shí)際問題，如交通安全、交通效率、節(jié)能減排。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用，交通事故率可降低到目前的1%，道路交通效率可提高10%，協(xié)同式交通系統(tǒng)可提高油耗經(jīng)濟(jì)性20%~30%，高速公路編隊(duì)行駛則可降低油耗10%~15%，甚至人們的生活方式也會(huì)隨著駕駛負(fù)擔(dān)的減輕以及車輛共享的普及而變得更加輕松便捷。
       盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的緊密結(jié)合，但李克強(qiáng)同時(shí)也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)思維與工匠文化的結(jié)合，它并不能憑空站在傳統(tǒng)形式汽車之上獨(dú)立地發(fā)展。對此，陳平也提出，智能汽車+電動(dòng)汽車=智能電動(dòng)汽車。確實(shí)，在電驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上的智能汽車，或者是已經(jīng)智能化的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可能是未來能夠融合節(jié)能、新能源、智能互聯(lián)三大技術(shù)方向的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，可以說是汽車技術(shù)未來的發(fā)展方向。
       相關(guān)管理與核心技術(shù)是關(guān)鍵
       對于與節(jié)能相關(guān)的政府管理工作，是公眾對相關(guān)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品了解和促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步的重要手段。
       一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象是，對于中國乘用車燃油耗限值的法規(guī)，不僅國內(nèi)的企業(yè)非常關(guān)注，一些在中國市場長期運(yùn)作的海外背景企業(yè)也頗為關(guān)心。來自吉孚動(dòng)力技術(shù)（中國）有限公司標(biāo)定與應(yīng)用部的經(jīng)理DavidBarnett先生就提出，國家相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)公布企業(yè)平均油耗限值未達(dá)標(biāo)企業(yè)名單，并禁止向未達(dá)到油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的新車型發(fā)放生產(chǎn)許可證，同時(shí)未達(dá)標(biāo)企業(yè)將按照要求進(jìn)行整改，并可自行通過與其他企業(yè)組合的方式來滿足企業(yè)平均燃油耗法規(guī)的要求。
       從管理回到技術(shù)本身，不管是傳統(tǒng)技術(shù)的新發(fā)展，還是新能源技術(shù)的進(jìn)步，都離不開一些核心關(guān)鍵技術(shù)的支撐。對此，主管汽車產(chǎn)業(yè)的工信部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，到目前為止，我國主要汽車集團(tuán)在乘用車平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成等領(lǐng)域仍未完全掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尚未形成完整工業(yè)體系和開發(fā)能力。因此，突破關(guān)鍵零部件和共性技術(shù)是中國制造2025所提強(qiáng)國目標(biāo)的關(guān)鍵和重點(diǎn)。