今年年初，在工信部發布的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016-2020）》中，船舶工業的深化整合再次被強調，且設立了一項目標，即到2020年，全國前十家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上。而就在近日，中國造船企業“白名單”第四次進行了更新，除了新增部分企業外，也首次撤銷了一批已不符合規范條件的企業。在中國“供給側改革”的大背景下，造船行業的整合情況究竟進展如何？最新一期的《中國信息月刊》中就針對中國造船產能的情況進行了梳理——
       采用的衡量方法及現狀
       雖然針對“70%”這一目標，政策中沒有提及具體的統計方法，但本文中我們嘗試以造船集團來統計前十大船廠，采用的衡量單位則為修正總噸，以便合理反映造船過程的復雜程度。由圖表所示，2011年前十大船廠（按當年總交船量進行排名，以修正總噸計）占全國造船總量的35%。而2016年，這一比例已上升至53%。進一步看，交船量的占比似乎有望繼續上升：以當前手持訂單統計，前十大船廠手持訂單量已占全國手持訂單總量的61%。雖然離目標已經不遠，但為了切實實現這一目標，進一步的整合依然勢在必行。
       推進兼并整合
       現階段的造船產能整合成果其實來自多方面的作用。隨著全球新簽訂單量持續下滑，越來越多的船廠難以接單，承受巨大的壓力。作為中國造船產能的重要組成部分，近年來已有不少國有背景的造船集團進行了兼并重組，反映出政府減少過剩產能及提高效率的意愿。以手持訂單統計的前十大船廠中，已有七家經歷過集團內部，抑或是集團層面的兼并重組，其中有四家的整合都于去年完成。對于國有背景的造船集團而言，他們也受益于國有船東的支持，尤其從去年來看，來自國有船東的訂單量占中國船廠接單總量的近70%。
       加速淘汰出局
       從另一方面來看，造船產能整合也包括了更多中小型民營船廠的淘汰出局。近幾年，中小型民營船廠越來越難以接獲訂單及獲得財務支持，也有越來越多的船廠最終破產關停。2011年，共有244家中國船廠交付了1,000總噸以上的船舶，而2016年這一船廠數量跌至117家。以目前的手持訂單來看，有48家中國船廠將于今年內完成交付手持訂單上的所有船舶。
       政策施壓
       由此看來，中國造船產能整合在持續進行。持續低迷的市場將導致訂單集中于更少數的船廠，而政府對“去產能”的推進及支持也不容忽視。產能整合似乎將進一步向目標邁進。