2018年1月11日，在中國汽車工業協會舉辦的今年首場信息發布會上，2017年全年產銷數據正式出爐：2017年，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%。協會同時還發布了對2018年汽車產銷增速預測：整體同比增長3%。 

　　針對近兩年汽車市場微增長態勢，中汽協會副秘書長師建華接受媒體采訪時表示，要冷靜、理性地面對汽車市場的低增長或微增長，未來汽車市場一定會在質量效益上高速發展。 

　　2017年整車產銷未破3000萬輛關口轎車、客車兩大細分車型呈同比下降 

　　會上，中汽協會秘書長助理陳士華發布了2017年汽車產銷數據。根據中汽協會權威統計，2017年，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。整體汽車產銷沒有達到曾被寄予希望的3000萬輛規模。 

　　其中，乘用車產銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。在兩大類別中，轎車和客車的同比下降，牽制了整體新增數量的提升。 

　　陳士華分析指出，2017年乘用車產銷增速低于整體增長，是2008年以來乘用車同比增速最低的一年。 

　　2017年，在乘用車大類中，基本型乘用車（轎車）產銷1193.78萬輛和1184.80萬輛，同比下降1.43%和2.48%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷1028.70萬輛和1025.27萬輛，同比增長12.39%和13.32%；多功能乘用車（MPV）產銷205.18萬輛和207.07萬輛，同比下降17.62%和17.05%；交叉型乘用車產銷53.01萬輛和54.70萬輛，同比下降20.39%和19.97%。 

　　2017年，在商用車大類中，貨車產銷368.27萬輛和363.34萬輛，同比增長16.87%和16.91%。其中：重型貨車產銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長55.07%和52.38%；中型貨車產銷23.40萬輛和22.91萬輛，同比增長1.11%和0.02%；輕型貨車產銷173.83萬輛和171.89萬輛，同比增長12.14%和11.63%；微型貨車產銷56.07萬輛和56.84萬輛，同比下降10.74%和6.21%。 

　　2017年，在商用車大類中，客車產銷52.60萬輛和52.72萬輛，同比下降3.81%和2.98%。其中：大型客車產銷9.33萬輛和9.41萬輛，同比增長3.39%和4.10%；中型客車產銷8.51萬輛和8.49萬輛，同比下降13.99%和14.60%；輕型客車產銷34.77萬輛和34.83萬輛，同比下降2.82%和1.52%。 

　　發布會上，陳士華并介紹了全年汽車庫存情況。截至2017年底，汽車行業庫存129.6萬輛，相比2017年初的120.3萬輛，增長了7.7%。 

　　2017年車市微增長中仍有亮點效益、重卡、出口等表現搶眼 

　　對于2017年汽車產銷呈小幅增長、增速比上年同期呈一定回落的狀況，中汽協會權威專家表示，在微增長中，汽車工業細分領域的表現仍是可圈可點。 

　　中汽協會秘書長助理陳士華向媒體介紹了2017年行業運行的幾大亮點： 

　　一是我國已經連續第九年成為世界第一汽車產銷大國。根據權威統計數據，我國汽車工業產銷量自2009年首次突破1000萬輛大關后，全球汽車產銷第一大國的紀錄保持至今。2001~2010年，汽車工業呈高速增長，平均增速在24%左右。此后，在整體汽車產銷達到1800萬輛基數平臺后，行業增長出現平穩態勢，2010~2017年平均增速為7%，略高于同期GDP增速。 

　　二是行業經濟運行狀況良好，汽車重點企業經濟效益增速超過產銷增速。2017年1~11月，汽車工業重點企業（集團）累計實現營業收入同比增長9.75%，累計實現利潤總額同比增長9.36%，這兩項指標都高于汽車產銷3%左右的增速，顯示汽車行業經濟運行的質量效益較高。 

　　三是與乘用車低速增長相比，2017年貨車表現搶眼，同比增長達到16.87%和16.91%，重卡更是創出歷史新高。2017年，在2016年第四季度出臺的行業規范管理政策繼續發酵下，重型貨車產銷114.97萬輛和111.69萬輛，同比增長高達55.07%和52.38%，這不但是自2010年后首次超過100萬輛規模，更創造了行業新紀錄。 

　　四是新能源汽車產銷增長強勁，市場占比提高。根據中汽協會統計，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。 

　　五是汽車出口在連續四年下滑后出現首增。根據中汽協會口徑統計，2017年1~12月，整車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。自2012年中國汽車出口創造101萬輛歷史最高記錄后，已經持續4年汽車出口量萎縮。2017年汽車出口呈上升態勢，根據海關口徑統計預測，全年汽車出口有望突破百萬輛大關。 

　　六是中國自主品牌成長較快。根據中汽協會統計，2017年，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞；中國品牌汽車銷量排名前十家企業依次是：上汽、長安、東風、吉利、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮。在這兩項排名中，吉利和廣汽表現突出。尤其值得一提的是，2016年，吉利集團在上述兩項的排名分別為第八和第六位；而2017年，吉利以124萬輛銷量的歷史新高，分別在兩項指標中躍升至第七和第四位，令全行業刮目相看。 

　　2018年產銷增速預測為3%行業發展不惟增量重在效益 

　　盡管對2017年全年汽車產銷預測5%的增長與最終統計有所偏差，中汽協會仍向媒體公布了對2018年汽車工業增速的預估。 

　　中汽協會秘書長助理徐海東在所做的“2018年中國汽車市場預測報告”中表示，2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%，與2017年持平；其中，乘用車增長3%，商用車增長1%。在平衡了車輛進出口數量規模后，中汽協會預計2018年全年汽車市場需求為2998萬輛。 

　　在乘用車細分市場中，報告預計SUV同比增長11%，轎車仍呈下降態勢，MPV和交叉型乘用車同比負增長11%、7%；在商用車市場，貨車同比增長2%，客車同比下降2%。 

　　報告對新能源汽車市場繼續保持樂觀態度，預計2018年總銷量達百萬輛以上，增幅在40%以上。 

　　徐海東并分析了影響2018年車市的幾點因素，主要包括：從宏觀經濟走勢看GDP呈穩中趨緩，國民經濟運行更加注重質量效益；國家提出的“一帶一路”倡議推動汽車出口增長；從人口規模與汽車保有量關系看，我國仍存在著對汽車總量和結構性的需求；二手車交易量的增長將促進新車銷售。從政策層面看，相關鼓勵購車政策和對車企實施“雙積分”政策，將大力促進新能源汽車的市場化進程。 

　　在汽車市場微增長已成定局的情況下，如何看待今后汽車工業的運行和發展？中汽協會副秘書長師建華向媒體表示，2017年中國汽車工業經濟運行的質量效益良好，符合行業近幾年更加追求高質量增長的初衷，未來汽車市場一定會在質量效益上取得高速發展。他認為，不必對3%甚至以下的汽車產銷增速感到擔心，中國汽車市場繼續擴張的根本原因是有著強大的市場需求。談到市場需求，師建華分析指出，新能源汽車如果不依靠補貼政策，可能會發展得更好。如果2020年補貼政策退坡后，新能源汽車仍在增長，這才是實實在在的發展成果。