高鐵，中國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車，是中國(guó)一張亮麗的名片！自2004年以來(lái)，中國(guó)高鐵僅用十多年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從追隨到領(lǐng)跑的華麗跨越。這一名片飽含無(wú)數(shù)高鐵人的付出，寧允展就是其中的一員。

    出身工匠家庭的他在父親的熏陶下，自小就立志學(xué)當(dāng)一名技工。如今他是高鐵首席研磨師，國(guó)內(nèi)第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)。高鐵研磨十年，經(jīng)他手中的轉(zhuǎn)向架從來(lái)沒(méi)有出過(guò)次品，他發(fā)明的工裝每年可為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬(wàn)元。他就是中車四方股份公司鉗工高級(jí)技師、有著“大國(guó)工匠”之譽(yù)的寧允展。

    攻克瓶頸，一心一意搞技術(shù)

    “干工作要踏踏實(shí)實(shí)，尤其是高鐵這個(gè)關(guān)系國(guó)家榮譽(yù)，關(guān)系萬(wàn)千百姓出行安全的行業(yè)，更容不得一絲一毫的馬虎。”今年45歲的寧允展，自19歲進(jìn)入當(dāng)時(shí)的鐵道部四方機(jī)車車輛廠（中車四方股份公司前身），已經(jīng)從事車輛鉗工工作26年了。專研技術(shù)、磨煉手藝、破解難題，組成了他26年工作中的關(guān)鍵詞。

    2004年，中車四方股份公司由國(guó)外引進(jìn)了高速動(dòng)車組技術(shù)。在初試階段，作為高速動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一的轉(zhuǎn)向架，出現(xiàn)了巨大技術(shù)難題：位于核心部位的“定位臂”，接觸面不足10平方厘米，在時(shí)速超過(guò)200公里的情況下卻要承擔(dān)相當(dāng)于二三十噸的沖擊力，并且只能通過(guò)手工研磨，精度稍差一點(diǎn)便會(huì)直接影響行車安全。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有可供借鑒的成熟操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，寧允展主動(dòng)請(qǐng)纓，向這項(xiàng)難度極高的研磨技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

    打磨機(jī)以300多轉(zhuǎn)每秒的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。寧允展坐在機(jī)器前，研磨、報(bào)廢、再研磨、再嘗試憑借扎實(shí)的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，他就攻破了這項(xiàng)外方熟練工人需花費(fèi)數(shù)月才能掌握的技術(shù)！

    不過(guò)，單單是掌握技術(shù)并不能讓寧允展?jié)M足。他家有個(gè)30多平米的小院子，他自費(fèi)購(gòu)買了車床、打磨機(jī)和電焊機(jī)，把這里改造成了研究新工裝、發(fā)明新方法的“第二廠房”。在高速動(dòng)車組進(jìn)入大批量制造階段后，轉(zhuǎn)向架研磨跟不上生產(chǎn)進(jìn)度的問(wèn)題日漸突出，外方的研磨方法已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)需要。寧允展試驗(yàn)了近半年時(shí)間，發(fā)明了“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了１倍多，接觸面的貼合率也從原來(lái)的７５％提高到了９０％以上，使制約轉(zhuǎn)向架批量制造的難題得到破解，為高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的高質(zhì)量、高產(chǎn)量生產(chǎn)作出了突出貢獻(xiàn)。

    精益求精，是寧允展對(duì)技藝的不懈追求。如今，他研磨的定位臂，已經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)十年無(wú)次品的紀(jì)錄，從他和他的團(tuán)隊(duì)手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1100余列高速動(dòng)車組，在祖國(guó)大地安全飛馳17億多公里。

    傳承奉獻(xiàn)，不當(dāng)班長(zhǎng)不當(dāng)官

    全國(guó)道德模范、大國(guó)工匠、全國(guó)最美職工當(dāng)諸多榮譽(yù)加身，寧允展卻依舊習(xí)慣于大家叫他“寧師傅”。在他心里，“憑實(shí)力干活，憑手藝吃飯，想辦法把活干好”就是最重要的事。

    作為高鐵研磨的專家，寧允展當(dāng)上了研磨班的班長(zhǎng)。可沒(méi)過(guò)幾年，他主動(dòng)辭去了班長(zhǎng)職務(wù)。之后，他潛心研究工藝改進(jìn)和工裝發(fā)明，將多數(shù)時(shí)間和精力放在了怎樣解決問(wèn)題上，做起了生產(chǎn)線上的“疑難雜癥”處理專家。

    動(dòng)車組排風(fēng)消音器、動(dòng)車攻絲引頭工裝、動(dòng)車定位臂螺紋引頭定位工裝、動(dòng)車空簧孔防護(hù)、動(dòng)車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動(dòng)夾鉗開(kāi)口銷開(kāi)劈工具、動(dòng)車組刻打樣沖組合與劃線找正工裝這些被廣泛推廣應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的創(chuàng)新工裝都出自他手。這些發(fā)明每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬(wàn)元，其中還有兩項(xiàng)獲得了國(guó)家專利。

    對(duì)于自己掌握的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，寧允展從不藏私，主動(dòng)傳授給身邊的同事。在他傳幫帶的徒弟中，1人成為高級(jí)技師，2人成為技師，5人成為高級(jí)工，2人成為中級(jí)工，這些人均成為生產(chǎn)一線的骨干，為企業(yè)發(fā)展注入了不竭動(dòng)力。

    扎根一線26年，寧允展有著與很多人不同的追求：“我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn)，需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。”追求極致，追求完美，正是有了一個(gè)個(gè)高鐵人的匠心凝聚，中國(guó)高鐵才能后來(lái)居上，成為一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿苿?dòng)中國(guó)制造成為優(yōu)質(zhì)制造、中國(guó)創(chuàng)造，讓中國(guó)收獲全球敬意。