自四月以來，被視為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已上漲50%，與2016年2月創(chuàng)紀(jì)錄的低點(diǎn)相比，這一數(shù)字也上漲了近四倍。這也標(biāo)志著全球航運(yùn)業(yè)有強(qiáng)勁的復(fù)蘇之勢。 

　　美國金融資訊網(wǎng)站Business Insider分析認(rèn)為，推動BDI走高的主要原因在于中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長以及中國對大宗商品的需求增長。 

　　據(jù)中國統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，5月，中國官方制造業(yè)PMI升至51.9%，為去年10月以來的最高位，制造業(yè)擴(kuò)張明顯提速。 

　　此外，6月8日，中國海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，按美元計算，中國5月進(jìn)口同比增長26%，出口同比增長12.6%。 　　

　　其中，作為電子、電線和馬達(dá)的主要原料的精礦進(jìn)口總量在今年前五個月增長了14%，是2000年以來的最高水平。而中國對鐵礦石的需求也在持續(xù)增加，5月同比增長3%。 

　　綜合前五個月來看，1-5月，中國對歐盟、美國、東盟和日本等主要市場進(jìn)出口均增長，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增速高于整體。 

　　Business Insider指出，只要中國的制造業(yè)及其進(jìn)出口量持續(xù)擴(kuò)張，BDI就會繼續(xù)上漲。 與此同時，隨著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，世界各地的新船訂單量也隨之增長。 

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，中國承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單爆增，同比增加356.7%。 

　　而作為韓國最大的造船企業(yè)之一的大宇造船海洋株式會社，截至5月份，也獲得了價值44億美元的訂單，相當(dāng)于其全年目標(biāo)的60% 。 

　　法國航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，集裝箱船市場在經(jīng)歷了2017年一波訂單潮后，2018年集裝箱船訂單還將繼續(xù)增加。越來越多的船東將在今年與亞洲船廠簽署建造合同，而一些非運(yùn)營船東因?yàn)槟壳皹O具吸引力的新造船價格也開始熱衷于建造新船。可以確認(rèn)，集裝箱船市場一波新的訂單潮已經(jīng)來了。