目前，當美國工業震驚于中國作為關鍵市場和制造業基地而迅速崛起的同時，另一個亞洲國家也正在走上舞臺:印度。那么，印度的汽車制造基地將會是下一個中國嗎？

　　近日，據外媒報道，德國汽車制造商——梅賽德斯-奔馳將效仿福特汽車公司，開始從印度西部的工廠向美國出口其暢銷車型GLC緊湊型SUV車。

　　梅賽德斯-奔馳美國公司發言人Rob Moran也已公開證實，該公司在將印度浦那工廠生產的奔馳GLC汽車，并將于10月份出口至美國市場。 他表示:“GLC SUV車型在全球范圍內需求量很大。因此，梅塞德斯-奔馳利用其遍布在四大洲的全球生產網絡生產該汽車，其中就包括印度浦那工廠。”  目前，梅賽德斯-奔馳已向美國高速公路安全管理局(NHTSA)報備了此次從印度進口汽車的計劃。

　　奔馳GLC緊湊型SUV車

　　奔馳GLC是美國銷量最高的豪華緊湊型SUV車，也是梅賽德斯品牌系列中銷量最高的車型。目前在美國銷售的奔馳GLC均產自于德國柏林工廠。而美國的阿拉巴馬州Vance工廠還沒有奔馳GLC的生產計劃。

　　梅賽德斯-奔馳此次選擇將印度作為其出口美國汽車的生產地，似乎象征著印度作為汽車出口中心地位正在迅速崛起。因為作為美國汽車制造商的福特自去年已開始從印度金奈工廠進口翼搏（EcoSport）小型SUV車。而與此同時，同樣為美國汽車制造商的通用汽車在發展印度銷售基地的努力受挫后，該公司已將其印度汽車制造能力轉化為出口基地，但未表示將向美國出口汽車。

　　事實上，隨著美國與中國的貿易關系因汽車和汽車零部件征收關稅而陷入困境之際。印度國內市場也處于困境之中，而印度工廠則面臨著產能過剩的問題。

　　從印度進口汽車的想法源于十年前，當時還是一家印度軍車制造商的馬恒達公司(Mahindra & Mahindra)簽署了一項出口協議，通過一家獨立分銷商向美國出口一種粗制的小型柴油皮卡車。然而，該皮卡車存在著大量的質量問題，零售商在出售皮卡之前被要求進行大量的質量改進，最終該協議在美國監管機構認證之前就宣告流產。從那以后，情況似乎就開始發生了變化。

　　? 印度有望成為全球汽車制造生產基地

　　有行業分析人士認為，印度現在汽車行業將有機會發揮更大的作用。巴克萊資本(Barclays Capital)董事總經理 Brian Johnson預測，梅塞德斯的此舉可能會吸引外界將關注點放在其汽車制造業潛力上。他認為： “這將有助于建立滿足北美和歐洲質量標準的供應鏈和生產基礎設施。但從印度出口汽車到美國仍然是一種’試驗’，而不是一種趨勢。” 另外，他還認為，一直以來全球汽車制造商公認很難在印度建立一套優質供應鏈，奔馳此舉也是將印度作為出口中心而做出的一種嘗試。

　　此外，隨著中產階級收入增加，以及消費者需求從兩輪車、摩托車轉向轎車和現在的跨界車的轉變，使得印度汽車制造行業仍有巨大的發展機會。

　　晨星(Morningstar)高級股票分析師Richard Hilgert表示:“在印度，輕型汽車研發方面潛力大，隨著研發能力的提高，其出口機會也會增多。”

　　對于在印度設有工廠的汽車制造商來說，從印度工廠出口汽車將成為基本業務。到目前為止，一些汽車制造商發現印度工廠的汽車產能已經遠遠超過印度市場的銷量。Johnson表示，如果汽車產能僅靠印度國內需求是難以為繼的，那么出口剩余部分的產能也是合理的。

　　? 印度或將成為全球出口是“關鍵支柱”之一

　　印度或將成為全球出口是“關鍵支柱”之一，這一點在福特的印度子公司是顯而易見的。在印度，推動產量增長的是出口，而非在國內市場的銷售。

　　“出口是關鍵支柱之一，”福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra對印度媒體表示。“這將給我們帶來了規模經濟，使我們能夠以具有競爭力的成本為印度市場帶來更多功能。”

　　對于印度的豪華車業務來說，其運營情況甚至更為明顯。

　　汽車預測公司（AutoForecast Solutions）的副總裁Sam Fiorani表示：“出口數千輛奔馳GLC將有助于梅賽德斯浦那工廠的盈利能力，同時還滿足美國對這款車型不斷增長的需求。”

　　奔馳GLC車從浦那工廠出口到美國的成本高于不來梅工廠，但整體經濟受到其他成本的影響，其中包括印度較低的勞動力成本。

　　同時，此舉還可能幫助汽車制造商規避全球的貿易問題。該行業正在目睹美國征收進口關稅潛力的不確定性，其中特朗普政府已經威脅要對從歐盟進入美國的汽車征收25%的稅。同時，中國作為目前是全球主要的汽車制造中心，由于中國與美國的貿易戰緊張局勢，現在通往中國這條全球主要汽車制造中心的道路已經變得更加坎坷。

　　Hilgert認為，關稅的高低可以決定汽車企業采購產品的來源地。