今年以來，中國汽車市場一直表現較弱，在7、8月連續兩個月出現產銷同比下降情況，因此很多人寄希望于“金九銀十”能為今年的汽車市場帶來一絲暖意，但從近日中國汽車工業協會在“9月月度信息發布會”上發布的最新汽車產銷數據來看，結果仍不夠理想。

　　據中國汽車工業協會統計數據，今年1~9月，汽車產銷均完成2049萬輛，產銷量比上年同期分別增長0.87%和1.49%，比前8個月增速分別回落1.90%和2.04%。產銷量增速持續回落，總體表現開始低于年初預期。其中9月份，汽車產銷比上年同期明顯下降，延續了7月份以來的低迷走勢。

　　對此，中汽協副秘書長師建華指出，當前中國汽車工業已經發展到一個重要階段，處在量變向質變的轉變之中。目前的產銷數據并不能真正體現行業內在運行態勢，未來發展仍有待進一步觀察。

　　新能源產銷量保持大幅上漲

　　今年9月，汽車產銷同比略有下降。其中，乘用車銷量明顯低于上年同期水平，商用車產銷保持平穩。新能源汽車同比高速增長，中國品牌乘用車市場份額下降，前十企業增速高于行業，汽車出口同比較快增長，重點企業經濟效益增速低于同期；摩托車產銷繼續明顯下降，摩托車出口略低于上年同期。

　　9月，汽車生產235.62萬輛，環比增長17.81%，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，環比增長13.82%，同比下降11.55%。其中，乘用車生產202.48萬輛，環比增長18.74%，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，環比增長15.12%，同比下降12.04%。商用車生產33.14萬輛，環比增長12.39%，同比下降10.82%；銷售33.36萬輛，環比增長6.38%，同比下降8.39%。1～9月，汽車產銷2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.87%和1.49%，增速分別比1～8月回落1.90個百分點和2.04個百分點。

　　值得一提的是，在汽車市場普遍不景氣的前提下，新能源汽車的產銷量卻保持大幅上漲。9月，新能源汽車產銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，比上年同期分別增長64.43%和54.79%。

　　1～9月，新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。未來新能源汽車有望成為汽車市場的主力軍。

　　九月翻盤愿望基本破滅

　　通過觀察數據可以了解到，9月汽車產銷量環比雖有增長，但由于往年9月的市場表現一向較為出色，所以今年同比數據仍有超過10%下降。因此，9月的產銷數據不僅沒有扭轉此前產銷量同比連續數月下滑的情況，還將銷量累計增長率拉至年初預測的3%以下，創年內新低。今年汽車市場銷量靠9、10兩個月翻盤的愿望基本破滅。

　　中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，今年9月份汽車產銷量的下降幅度超出其個人預期。據他分析，造成如此大幅度下降的原因，一是自十九大開始，中國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，這種轉型勢必要通過轉變發展方式、優化產業結構、轉換增長動力來實現，產業結構的優化會影響到低端產業從業者的收入，造成該群體購買力的下降；其次是“藍天保衛戰”的打響。為治理大氣污染，改善空氣質量，我國關停重污染企業，這又影響到了一部分人的購買力；此外，還有一些偶然因素的影響，例如P2P金融信貸，這些偶然因素導致了部分人在有存款時也不會選擇購車。備受關注的中美貿易摩擦從目前來看影響不大，后續還有待觀察。

　　針對銷量增長率已連續三個月下降的情況，中汽協首次對年初作出的今年年度累計增長率保持在3%的預測進行調整。雖然大部分企業不看好今年市場，認為年增長率可能為負，甚至跌幅會大于1%。但年底市場仍存在一些利好因素，例如明年國六排放標準的實施導致車企為清理庫存，出臺一系列優惠政策來刺激消費；我國新能源市場一直表現優秀，仍呈大幅增長趨勢；目前我國經濟形勢良好，且汽車保有量仍有上升空間等。因此中汽協預測今年銷量仍會保持增長，但增長幅度會降至1%左右。

　　談到對于未來幾年汽車市場的預測，許海東指出，未來幾年汽車市場存在國六政策車企的應對情況，2020年補貼退坡前后對新能源汽車市場的影響，以及后續可能面臨的貿易摩擦再升級帶來的影響等諸多變數，因此還不能做出過多預測。

　　師建華則表示，我國的汽車行業已經形成自己的體系和產業鏈，前幾年的高速增長對汽車產業的銷售額有一定透支，近兩年的低速增長甚至負增長是在填平透支，屬正常現象。在前期的影響消退之后，汽車產業還會重新保持一個穩定增長態勢。