電動車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。

      歐洲各國相繼宣布燃油車禁售時間表后，大眾、戴姆勒、寶馬、保時捷、沃爾沃等國際車企手筆不凡的電動化戰(zhàn)略紛至沓來。中國本土方面，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長安汽車各具特色的電動車計(jì)劃也已在中國這一全球最大的電動車市場扎根。

      牽一發(fā)而動全身，主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車動力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢，甚至對如制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級換代勢在必行。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

      底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動機(jī)和電子工業(yè)市場。

      而德國汽車零部件企業(yè)在世界范圍內(nèi)享有極高的聲譽(yù)，2017年全球銷售收入前十名的汽車零部件企業(yè)中有3家來自德國。因此，德國同行的發(fā)展動向?qū)χ袊偁幷邅碚f具有重要參考意義。

      上述背景下，博世、大陸集團(tuán)等10家德國汽車零部件巨頭憑借對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解，強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對電動車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場儲備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。

      高工電動車對上述10家零部件企業(yè)電動化布局盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，主要有以下幾個特點(diǎn)：

      一、瞄準(zhǔn)中國市場。與本土企業(yè)合資建立電動車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度……包括博世、大陸、舍弗勒、采埃孚等零部件巨頭緊緊圍繞中國這一最大的電動車市場，或加大資金投入，或與造車新勢力企業(yè)“跑馬圈地”提前占領(lǐng)市場等等，推出一系列的業(yè)務(wù)手段。

      二、電動化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營。隨著電動車零部件需求的擴(kuò)大，不少企業(yè)宣布將該業(yè)務(wù)剝離出來，獨(dú)立運(yùn)營實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的操作，以期快速推出電動化產(chǎn)品，提前占據(jù)市場份額。如，大陸集團(tuán)宣布明年初，旗下動力總成部門將拆分為獨(dú)立實(shí)體運(yùn)營，并將于2019年中期上市。

      三、與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢。強(qiáng)如采埃孚、巴斯夫仍舊分別選擇與與北汽、廣汽等領(lǐng)域巨子合作能電動車項(xiàng)目，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，足見國際零部件巨頭布局電動化的穩(wěn)健。

      四、切入整車制造領(lǐng)域。憑借自身在深厚的技術(shù)儲備，導(dǎo)入自身的電動化零部件，直接切入電動車整車制造領(lǐng)域。如，采埃孚收購了e.GO 40%股份共同生產(chǎn)純電動車，其中合作車型的電機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)和零部件均將由采埃孚提供。

      五、重視電動車智能化。與燃油車領(lǐng)域不同，國際零部件企業(yè)在布局電動車市場時，已經(jīng)注意到數(shù)字化交通服務(wù)，重視無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等。如博世宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)；大陸集團(tuán)也相繼與百度、英偉達(dá)等企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)力汽車智能化。