“當前汽車市場出現的銷量下滑，是市場發展的必然。個人預測，今年或者今后2-3年甚至更長的時間內都將處于調整期，不會太好。” 全國人大代表、湖南汽車行業協會會長李建新為何會做出這樣的判斷？3月13日，在湖南代表團小組討論會間隙，李建新接受了記者的獨家專訪，暢談他對汽車市場的判斷。

       車市負增長或將持續一段時間

       “剛剛公布的2月產銷量出現了大幅下滑，雖然與春節假期等因素有關系，但總體而言，這仍與我國汽車行業進入發展調整期有關，且將持續一段時間。”李建新認為，過去若干年，我國汽車工業的增速遠遠高于GDP的增速，充分發揮了國民經濟支柱產業的作用。而去年，我國GDP的增速仍然保持在一定的區間，而汽車的產銷量卻出現了下降。“汽車支柱產業的地位沒有變，但消費結構在變。”李建新認為，正如我國正在推進的供給側結構性改革一樣，汽車行業供給側也在調整，各汽車廠商也都面臨消費升級后帶來的調整。“而且事物客觀的發展規律是必然的，一個行業也不可能長期高速增長，必然會出現波動，汽車業也不例外。”

       從市場層面看，汽車銷量與消費意愿、消費信心、消費者的收入資金流向等很多因素有關。“汽車是大件消費品，消費需求是存在的，但隨著消費者收入的低于預期，他們購買車輛的意愿必然受到影響。”李建新說。

       面對增速放緩的車市，尋找新的需求增長點是企業必須要做的功課。李建新建議，全面放開皮卡進城限制，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。“自皮卡進城試點以來，皮卡車型銷量增長明顯，而且皮卡市場潛在需求大，車型換代也在不斷加快。”李建新表示。皮卡全面解禁或可成為我國車市一個新的增長點。

       自主品牌面臨更大壓力

       李建新還提出，今年初重啟的汽車下鄉政策，反響并沒有預期的那么強烈，也與消費調整有關。“現在農村地區很多年輕人，也是汽車消費的主力群體，都已經轉移到城市工作生活了，留在農村的多是老人、留守兒童。這必然會影響汽車在農村的消費。”李建新還表示，當前很多購車需求通常是第二輛車，而不是以前有70%-80%的購車都是家庭第一輛車。“大多數人購買第二輛車都會考慮升級。不再是入門級別的轎車，這也就給自主品牌帶來更大的壓力。”李建新說。研究發現，現在7-10萬元的車已經賣得沒有那么好了，再過幾年可能15萬元或者價格更高的車型才有市場。“價格和品質是相關的。”李建新舉例說，車輛從國五升級到國六，不僅是排放的升級，技術和品質的提升也是相應的。

       在消費升級面前，自主品牌可能將面臨更大壓力。“去年合資品牌銷量也有下滑，但沒有自主品牌這么明顯。不是說我們的產品不好，但本質上，還是與合資品牌有那么一點差距。”李建新說，自主品牌SUV之所以在前兩年有那么大的市場份額，與其性價比高不無關系，而隨著合資品牌的進一步下探，自主品牌受到的打擊可能會更大，想要達到50%以上的市場份額會越來越困難。而這就需要自主品牌積極應對升級后的市場需求。

       國企改革要創建靈活的體制機制

       “在越來越開放的汽車市場，企業面臨的壓力也一定會越來越大。”李建新表示，去年銷量的下滑也與開放不無關系。“消費者可能會覺得，開放了，合資、外資品牌會不會更多、更好？我要不要再等等再購車，這在一定程度上影響了汽車銷售。”

       盡管，表面上看，現在合資企業外方很少有提出增持股比的要求，但李建新對此并不看好。“資本是逐利的，特斯拉獨資已經來了。”李建新表示，越來越開放的市場競爭，中國汽車將面臨更嚴苛的考驗。

       面對開放的市場競爭，國內企業必須加快市場化進程，尤其是國企要改革機制體制，進行市場化改革，建立像民營企業一樣靈活的機制體制，快速回應市場需求，以適應市場發展需要。李建新提出，支持混改的國企創新轉型在科創板上市的建議。他表示，國企混改在引進投資者上存在不同程度的困難，而新經濟企業參與國企混改，有利于傳統國企的轉型升級。

       不過，李建新并不擔心特斯拉獨資建廠、降價對我國新能源汽車的沖擊。“我們在傳統燃油車領域擔心是因為我們沒有核心技術，但在電動汽車領域差距并不大。”李建新甚至認為，國內15、16萬元左右的純電動汽車可以和30萬元的Model 3一較高下，只是特斯拉在智能化、輔助功能等方面略有優勢。

       為了更好推進我國新能源汽車的發展，李建新建議，科學建立新能源汽車中長期發展規劃，制定具有前瞻性的財稅政策，確保新能源汽車技術研發和產品的有序推進。同時，他還提出，要創新模式，加快新能源汽車充電基礎設施的建設。