3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導致部分產品可能加價，但加價將抑制銷量，或將引發消費者轉移消費，純電動汽車市場“天花板效應”已然顯現。

      同時，放眼全球，中國新能源汽車市場份額仍在上漲。然而，在純電動汽車領域，中國的市場份額正從2017年的頂點回落。一升一降之間，業界慨嘆：中國純電動汽車果真撞上“天花板”了！

      乘聯會數據顯示，在全球范圍內，2018年中國新能源汽車市場份額為53%，與2017年相比上漲了5個百分點。在純電動汽車領域，2018年中國市場銷量占比為61%，與上年相比下降了2個百分點。有業內人士認為，這或許意味著中國純電動汽車遭遇到了發展瓶頸。

      市場調整周期或拉長

      2019年一季度即將過去，新能源補貼政策剛剛出臺，且補貼額度大幅退坡，對于純電動汽車發展影響極大。

      雖然中國新能源汽車銷量高速增長，但純電動汽車補貼大幅退坡讓部分企業措手不及。乘聯會數據顯示，2019年1~2月，中國純電動、插電式混動汽車累計銷量為14.3萬輛，同比增幅為133%。

      表面看來，今年新能源汽車市場熱火朝天，但《選車網》了解到，補貼政策公布當日部分企業加班到深夜，原因是此次退坡幅度超乎想象，部分在售車型只有適度漲價或許才不至于虧得太慘。

      有業內人士表示，雖然之前網上一直流傳2019年補貼將退坡50%的說法，部分已經企業有了思想準備，但是續航里程在300~399公里車型退坡幅度達到60%。這對于部分企業來講壓力極大，漲價似乎勢在必行。

      部分企業產品調整周期可能拉長。某企業負責人告知《選車網》：“2019年新能源補貼政策延遲，部分純電動汽車制造商不清楚今年的補貼比例，一直沒有安排生產。新政策出臺后，對于多數企業來講，亟待解決的是庫存產品的定價問題。至于滿足新技術指標的產品，可能還需要的一段時間才能問世。原因是，很多企業的產品并不是現成的，即便是電池與整車匹配也需要一段時間試驗驗證，不是馬上就能改好的。”

      顯然，補貼政策出臺之后，市場需要一定的反應時間，這或將對純電動汽車銷量產生一定影響。

       純電動汽車虛火下降

      曾經高高在上的純電動汽車正放下身段，今年市場格局或將生變。

      純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明該領域的虛火正在降溫。據《選車網》不完全統計，目前在售的45款純電動汽車的市場銷售平均價（按照補貼前廠家指導價計算）為17.1萬元，較2017年（18.0萬元）下降了0.9萬元。相比之下，乘用車累計市場銷售平均價達到16.3萬元，比去年同期提高了0.3萬元。

      業內人士認為，一方面原因是，動力電池的生產成本不斷下降，帶動了純電動汽車價格下降。另一方面表明，補貼退坡，純電動汽車價格戰已經打響。換個角度看，“雙積分”政策壓力下，傳統汽車制造商的純電動汽車開始搶占市場，純電動汽車市場格局正在發生變化。

      有純電動汽車制造商告知：“去年，某巨頭級本土車企的純電動汽車定價直接對標我們的產品。補貼額度高的時候，大家暫時會井水不犯河水。如果補貼取消了，他們敢打價格戰，我們不敢。”

      從前兩個月看，今年新能源汽車整體擴張的勢頭依然很強，但補貼大幅退坡，市場銷售平均價下降，純電動汽車洗牌期已經到來。

       新能源風口轉向

      純電動汽車尚未穩住陣腳，甲醇汽車又從半路殺將出來。

      中國汽車產業正由動力多元化邁向燃料多元化時代。盡管純電動汽車發展較快，但我國原油對外依存度依然很高。換言之，動力多元化的路線沒有解決國家能源安全問題。于是，國家祭出甲醇“大招”。

      3月19日，工信部網站刊登《八部門關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》。明確指出：“堅持從實際出發，立足資源稟賦，宜醇則醇，促進能源多元化。同時，推進工作要做好甲醇汽車應用與煤炭等傳統工業轉型升級的統籌協調，培育新動能。”

      專家指出，有關部門祭出甲醇這步棋，意在一箭三雕：首先，帶動地方經濟發展發展；其次，實現環保目標；第三，解決能源安全問題。

      前些年，國家大力支持純電動汽車，一部分人頭腦發熱大干快上。今年，純電動汽車補貼退坡幅度超預期，而甲醇汽車卻被力挺，換個角度看，市場再在降溫，風口已轉向。同時，純電動汽車市場銷售平均價逆勢下降，表明車市“淘汰賽”的戰火已經蔓延至此……

      多重不利因素下，中國純電動汽車會否打破“天花板效應”？讓我們拭目以待。