從南車北車，到神華與國電…每一次巨頭合并，都帶來無限想像空間，這一次，南北船的機會終于來了！

歷史性時刻！8家上市公司集體公告，坐實南北船啟動戰(zhàn)略性重組！

南北船合并終于要成事實！

據(jù)微信公眾號“券商中國”7月2日消息，1日晚間，中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應急（300527）、中船防務（600685）、中船科技（600072）、中國船舶（600150）等8家上市公司均發(fā)布公告，公司7月1日接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。

今年5月份，中船重工就召開整合重組工作推進會，稱將從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。今年二季度以來，南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。

自6月份以來，上述8家上市公司幾乎全部上漲，僅中國應急出現(xiàn)小幅下跌。截至7月1日，8家上市公司總市值為2501.66億元，而在一個月前（6月1日）8家合計市值為2290.22億元，即一個月時間，8公司市值飆升211.45億元。

作為國企混改的重要進展，南北船合并必將影響資本市場，南北船概念股今日走勢如何？南北船合并又會為中國船舶業(yè)發(fā)展帶來什么深遠影響？

南北船合并將成真

關于南北船合并的討論，從南北車合并為中國中車之后，就不斷出現(xiàn)。2016年9月，國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合并時說，“任何情況都可能發(fā)生。”

今年兩會期間，肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時提到，要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船領域的戰(zhàn)略性重組，持續(xù)推動海工設備等領域的專業(yè)化整合，不斷提高資源的配置效率。坊間對此解讀為：沉寂一段時間的南北船合并猜測或許成真！

據(jù)媒體報道， 5月13日，中船重工在集團總部召開整合重組工作推進會，中船重工組副書記、總經(jīng)理吳永杰出席會議并講話。

吳永杰指出，此次會議是落實中央巡視工作要求及集團公司強建、促提升、立知立改促發(fā)展部署會議的具體舉措，是集團公司組抓改革落實、加快推進整合重組工作取得更多實效的重要舉措。要充分發(fā)揮委的領導核心和政治核心作用，突出以軍為本的核心理念，統(tǒng)一思想、凝聚共識，從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。

國務院國資委秘書長彭華崗在4月16日也表示，關于南北船的合并，由于涉及上市公司，因此“按照有關規(guī)則，能公布的時候，企業(yè)一定會按照有關規(guī)則和要求公布”。

二季度來，資本運作節(jié)奏明顯加快

2019年二季度以來，南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。一方面，南船通過資產(chǎn)置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn)，將船用動力業(yè)務歸集到中船防務，同時把造船資產(chǎn)歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內(nèi)，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，同時通過破產(chǎn)清算，出清旗下不良資產(chǎn)。

其實，早在2016年開始，中國重工就不斷推進資本運作。比如，當年2月份，中國重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉(zhuǎn)讓給中船重工；2017年10月，中國重工計劃定增募資220億左右，購買大船重工42.99%的股權和武船重工36.15%的股權；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權賣給中船重工，卸下海工業(yè)務資產(chǎn)。

國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領域戰(zhàn)略性重組，以及海工裝備、電力等領域?qū)I(yè)化整合，主要是因為這些行業(yè)重復建設嚴重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區(qū)域資源整合，有利于減少同質(zhì)化競爭。僅從海工裝備角度來說，推進其整合主要是針對多個央企海工裝備產(chǎn)業(yè)面臨的經(jīng)營困難問題，達到幫助其脫困的目的。

“兩船”再次謀求合體

說“兩船”為兄弟單位一點不為過。中船集團與中船重工均成立于1999年7月1日，由原第六機械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司分拆成立，是目前我國造船行業(yè)兩大國企。

早在1963年9月，國務院決定將船舶工業(yè)從三機部分出來成立第六機械工業(yè)部。1982年5月，經(jīng)國務院批準，在六機部135個企事業(yè)單位和交通部15個企事業(yè)單位基礎上組建成立中國船舶工業(yè)總公司。

而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業(yè)總公司一分為二，成立中國船舶工業(yè)集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。時逢新一輪國企改革和央企整合的大潮，南北船再次迎來“合體”消息。

在分家之后，二十年的發(fā)展中，兩家公司均已成為行業(yè)“巨無霸”，資產(chǎn)規(guī)模超過千億，成為行業(yè)龍頭。

中船集團：組建于1999年7月1日，是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)，是國家授權投資機構，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位。

中船集團是中國船舶工業(yè)的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司，共有約60家獨資和持股企事業(yè)單位，產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產(chǎn)。

截至2017年底，中船集團擁有40余家二級單位，分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。中船集團在中國香港及美國、俄羅斯、泰國等8個國家和地區(qū)設有駐外機構。 

中船重工：成立于1999年7月1日，是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè)，是國家授權投資的機構和資產(chǎn)經(jīng)營主體，主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。

截至2018年，中船重工已連續(xù)7年入選世界500強企業(yè)，排名第245位，位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二級企業(yè)66家，科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元，員工17萬人。

中船重工擁有較強的大型成套設備和高科技產(chǎn)業(yè)的開發(fā)制造能力，自主開發(fā)生產(chǎn)了上百種非船舶產(chǎn)品，研制的“蛟龍?zhí)枴鄙詈］d人潛水器成功下潛7062米，刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀錄；承接了三峽升船機、港珠澳大橋等國家一批重點工程，贏得同行業(yè)好評。

中船重工目前擁有11個國家級研發(fā)中心，9個國防科技重點實驗室，12個國家級企業(yè)技術中心，150多個專業(yè)實驗室，形成了比較完整的海軍武器裝備與軍民融合產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新體系。擁有院士12名，“萬人計劃”人才3名、百千萬人才工程人員29名，連續(xù)四個任期榮獲國務院國資委科技創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)。擁有專利13139項、其中發(fā)明專利5981項。

據(jù)研究人士指出，南北兩船的合并可使雙方在研發(fā)、制造和配套方面實現(xiàn)資源互補,同時化解造船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩問題,避免內(nèi)耗的產(chǎn)生。

兩船相較,中船集團在制度建設和市場能力上更加成熟,而中船重工的研發(fā)和配套能力更強,因此合并對雙方未來的發(fā)展都有利。同時,兩船合并有助于發(fā)揮規(guī)模效應,提高中國全球競爭力。

基于目前我國推動裝備走出去,打造面向全球的競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略方向,央企的合并能避免本國企業(yè)間的惡性競標,加大海外競爭優(yōu)勢,提高產(chǎn)品的海外占有率。

合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領域發(fā)展

研究機構怎么看待南北船合并？

太平洋證券指出，南北船合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領域發(fā)展。一方面，民船是國際市場，目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方面競爭力仍處于劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利于整體利益，也不利于提高國際競爭力。

太平洋證券認為，南北船重組將減少民船領域國內(nèi)不必要的競爭以及重復建設問題，促進低端產(chǎn)能去化和技術進步。而在軍船方面，由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作，合并后將更加利于我國海軍裝備實力的提升。

國金證券研報認為，南北船資產(chǎn)、業(yè)務部分重疊且各有側(cè)重，南船側(cè)重船舶制造，北船側(cè)重船舶設計與配套，若重組成功，軍船業(yè)務將更好協(xié)同、民船業(yè)務有望形成合力，突破高技術船型與共拓海外市場。

南北船概念股或?qū)⑹芤?/strong>

在南北船合并消息之下，相關概念股自然更值得關注。Wind數(shù)據(jù)顯示，共有以下8只個股被認定為是“南北船合并”概念股。

1.中國應急

公司簡介：中國應急自設立以來主要從事應急交通工程裝備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國內(nèi)軍用應急交通工程裝備領域中規(guī)模領先、產(chǎn)品線齊全和研發(fā)實力突出的專業(yè)制造商之一，也是軍方應急交通工程裝備的重要供應商和總裝單位。

主營業(yè)務：其他應急交通工程裝備、應急鋼制桁架橋、應急機械化橋、應急交通工程裝備。

2.中船科技

公司簡介：中船科技是我國大型綱結構、成套機械工程制造基地，具有建設部頒發(fā)的鋼結構專業(yè)承包一級資質(zhì)，收入和利潤主要來自于鋼結構業(yè)務。公司以大型鋼結構工程、重型港口機械、特種壓力容器等產(chǎn)品為主導。擁有設計制造我國第一臺萬噸水壓機、第一座導彈發(fā)射架、第一臺過江和地鐵用隧道盾構掘進機等眾多國內(nèi)“第一”。

主營業(yè)務：工程咨詢、工程設計、勘察、工程項目總承包，能承擔多類大型項目的工程總承包業(yè)務，公司業(yè)務由產(chǎn)業(yè)鏈的制造端延伸至高附加值的設計、勘察、工程總承包等領域。

3.中國船舶

公司簡介：中國船舶是中船集團核心民品主業(yè)上市公司，整合了中船集團旗下大型造船、修船、動力及機電設備、海洋工程等業(yè)務，具有完整的船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前,公司下屬外高橋造船、中船澄西、滬東重機三家子公司

主營業(yè)務：業(yè)務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業(yè)務、機電設備等，在規(guī)模、品牌、技術結構、轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面具有優(yōu)勢。

4.中國動力

公司簡介：中國動力原是軍用起動鉛酸蓄電池的定點生產(chǎn)單位，多年來公司引進了多條蓄電池專用生產(chǎn)線和檢測設備。公司是一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風汽車、長安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領馭、別克榮御等中高端車型的獨家配套商，國內(nèi)汽車起動電池市場占有率較高并連續(xù)多年躋身于“中國汽車零部件百強企業(yè)”、“中國機械工業(yè)百強企業(yè)”。

主營業(yè)務：業(yè)務范圍涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、民用核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大動力，成為多維度的高端動力裝備研發(fā)、制造、系統(tǒng)集成、銷售及服務的上市公司。

5.中船防務

公司簡介：中船防務是集海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發(fā)裝備和海洋科考裝備四大海洋裝備于一體的大型綜合性海洋與防務裝備企業(yè)集團。公司擁有廣船國際、黃埔文沖兩家主要子公司，先后榮獲“中國制造業(yè)500強”、“中國品牌500強”等榮譽稱號。

主營業(yè)務：業(yè)務涵蓋防務裝備、船舶修造、海洋工程、非船業(yè)務四大板塊，主要產(chǎn)品包括軍用艦船、特種輔船、公務船、油船、支線集裝箱船、客滾船、半潛船、極地模塊運輸船、海洋平臺等船舶海工產(chǎn)品以及鋼結構、成套機電設備等非船產(chǎn)品。

6.中國海防

公司簡介：中國海防原是一家電子行業(yè)類高科技公司，以集成電路(IC)卡及模塊封裝、計算機系統(tǒng)集成與分銷業(yè)務為主.2017年通過重大資產(chǎn)重組,公司置出原有資產(chǎn)和負債,并置入長城電子100%股權。

主營業(yè)務：水聲信息傳輸裝備、水下武器系統(tǒng)專項設備、壓載水特種電源。

7.久之洋

公司簡介： 公司主要從事紅外熱像儀、激光測距儀的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，是國內(nèi)少有的、同時具備紅外熱像儀和激光測距儀自主研制生產(chǎn)能力的高新技術企業(yè)。 公司組建有非制冷紅外、制冷紅外、激光產(chǎn)品三條生產(chǎn)線，能夠滿足不同客戶定制產(chǎn)品或批量產(chǎn)品的要求。

主營業(yè)務： 紅外熱像儀、激光測距儀。

8.中國重工  

公司簡介：中國重工是國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)體系最完整、產(chǎn)品門類最齊全的船舶配套設備制造企業(yè)，業(yè)務貫穿整個船舶配套業(yè)的價值鏈，可生產(chǎn)從鑄鋼件、鍛鋼件等基礎船舶配套材料到船用柴油機、甲板機械等復雜船舶配套設備等。

主營業(yè)務：中國重工船用齒輪箱、中國重工船用閥門、中國重工船用控制系統(tǒng)等。