日前，工信部發(fā)布對《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國的建議》的答復(fù)。工信部明確指出，將支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

工信部表示，下一步，將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

截至目前，全世界已有德國、荷蘭、挪威、印度、法國、英國、美國加州等多個國家和地區(qū)公布了禁售燃油車時間表。時間最早的為意大利羅馬的2024年，最晚的是法國的2040年。

今年3月，我國海南省出臺了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)。

此外，也有部分汽車企業(yè)提出了禁售燃油車的時間表。如大眾汽車計劃在2030年實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車也提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

自2017年9月，工信部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來，關(guān)于“禁燃”的討論層出不窮，汽車業(yè)界對此更是反應(yīng)強烈。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武就曾直言不諱，“禁售燃油車是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進。”

在今年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所總工程師黃永和也曾表示，中國不適合立即出臺燃油車禁售時間表。他認為，在車市下行情況下，出臺燃油車禁售時間表將造成消費者恐慌心理，對消費市場造成不利影響。

世界各國家和地區(qū)公布的禁售燃油車時間表（不完全統(tǒng)計）

近年來，在政策推動之下，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一。截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計超過300萬輛，占全球總量的50%以上。

然而，在剛剛過去的7月，受補貼到期影響，新能源汽車市場出現(xiàn)了近兩年來的首度下滑。數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%；1-7月，實現(xiàn)產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。

有業(yè)內(nèi)專家認為，當(dāng)前我國新能源汽車市場雖正逐步擺脫政策依賴，但是消費者購車仍受到較大的政策導(dǎo)向影響。因此，各地出臺禁售燃油車時間表，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地區(qū)條件，切勿采取一刀切的做法。工信部在此次的答復(fù)中，也提及“從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策”。