車市下行，汽車零部件企業正面臨著前所未有的挑戰與考驗。“如何在寒冬中抱團取暖”成為汽車零部件企業的發展共識。

受整車市場下行影響，2019年上半年，國內部分汽車零部件上市公司發展速度放緩，部分零部件企業營收出現負增長。

以華域汽車為例，2019年上半年，華域汽車營收705.63億元，同比增長-13.55%;凈利潤33.64億元，同比增長-29.53%。2018年，華域汽車總收入1571.70億元，其中，零部件收入1490.60億元。

談及“上半年零部件企業凈利潤下滑的原因”，有業界人士分析認為，整車銷售下滑，直接導致零部件特別是一些傳統零部件市場收縮。此外，企業研發投資增加，導致短期內資金緊張。加之企業本身的費用增加、成本上升等因素所致。

2018年，我國汽車零部件企業的總體發展速度明顯放緩。

2019年9月，《中國汽車報》發布了2019中國汽車零部件企業百強榜單。《2019汽車零部件榜單解讀白皮書》數據顯示，從營收規模來看，2018年百強企業的2017年營收總額為1.15萬億元，較2016年增長36%，2019年百強企業的2018年營收總額為1.18萬億，雖然整體仍呈現增長態勢，但相比2017年僅增長13.3%。

在2019第四屆鈴軒獎頒獎盛典上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，從全球范圍來看，零部件企業與整車廠的合作模式主要有兩種：一種是歐美模式，它是零部件企業主導技術進步;一種是日韓模式，它是整車廠引領著行業發展。

徐和誼認為，當前汽車行業迎來了顛覆式的產業革命，整、零的協同，攜手共進的“中國模式”正在迎來發展的絕佳時期。此外，徐和誼分享了國際上近期發生的重大變化。

徐和誼表示，“一些著名的全球零部件大品牌出現了整體轉讓出售的情況，有些汽車大集團把旗下整個汽車零部件業務或涉及汽車的業務板塊都在整體出售，包括戴姆勒集團。還比如，最近正在賣的蒂森克虜伯，把全部汽車業務三大塊整個出售，引起我的思考。”

“為什么當下出現這樣大的變革?真是行業全球性的洗牌，我覺得要引起我們審慎的思考和研究。我們有一些思維還不能沿著過去傳統的軌跡往下想，更不能往下做。在這方面我們還要從意識和觀念上跟得上。”徐和誼如是說。

自2018年7月以來，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降。全球汽車零部件供應商博世公司首席執行官Volkmar Denner曾表示，“汽車行業必須做好多年停滯的準備。預計2025年前汽車產量不會有任何增長。”

不過，寒冬之中，仍有“藍海”沸騰。

“雖然現在是冬天，但基于中國的銷量總數，總體來說基本面還是比較好的。企業必須聯合、必須抱團取暖，要相互協作，解決資源不足的問題。”談及當前車市的嚴峻形勢，鈴軒獎評委、上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任殷承良如是說。

殷承良表示，“中國汽車產業面臨著新能源汽車補貼退坡、雙積分制實施、合資汽車股比取消等現狀。電動化本身沒有改變‘整車為王’的邏輯。無論是整車還是零部件，我們應該跳出汽車行業，站在行業外比較高的地方來看這個問題。”

此外，殷承良認為，“企業要保證現金流，不能盲目擴張，確保融資渠道暢通，切斷上下游的不良關系，抱團取暖尋求好的買家。企業要大力往新能源、智能網聯方向發展，整合后有機會出現世界級汽車廠商及世界級零部件廠商。”

當前，汽車行業正發生巨變。汽車零部件企業雖面臨著核心業務利潤下滑等壓力，但隨著云計算、移動互聯、5G、人工智能、自動駕駛等數字技術的飛速發展，為汽車產業帶來了新的利潤增長點，整、零協同化的“藍海”不容小覷。寒冬之中，汽車零部件市場的冰與火正交織沸騰。