11月15日，以“燃擎·際會”為主題的2019汽車動力發展趨勢高峰論壇暨馭山挑戰賽頒獎典禮在京召開。本次論壇上，眾多行業領導、媒體專家、企業代表相聚一堂，就未來汽車動力發展大趨勢進行深入探討，并重審與解構了汽車動力的演進之美和技術高點。同時，由寰球汽車集團舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰賽的各項獎項也于本次論壇上正式公布。

時間撥回到19世紀80年代，卡爾·弗里特立奇·本茨發明了第一輛內燃機汽車，傳統意義上的汽車正式誕生。在隨后的百余年時間里，盡管汽車的樣式已發生了翻天覆地的變化，但汽車“心臟”依舊是內燃機。然而近些年來，這種情況似乎正在發生著變化。一方面，伴隨著環境的日趨惡化，燃油車的排放問題被進一步放大，甚至有國家將燃油車當作破壞環境的“頭號殺手”；另一方面，伴隨著汽車“新四化”的加速到來，越來越多的車企將中心轉移至高效動力技術與新能源技術。

據了解，自2019年7月1日起，北京市對于重型燃油車以及公交和環衛重型柴油車已經開始執行國六b排放標準，輕型車汽油車和重型柴油車的國六b排放標準則從2020年1月1日起執行。相比國五排放標準，輕型車國六b排放標準大幅加嚴了污染物排放限值，氮氧化物（NOx）加嚴了77%，顆粒物（PM）加嚴了67%，新增顆粒物個數（PN）和氨（NH3）的限值。顯然，無論是從市場趨勢還是政策走向來看，高排放的燃油車已經不適合這個時代了，高效內燃機與新能源動力已經成為了時代的風向標。

對于這一問題，寰球集團總編輯王鑫表示：“從長遠角度來看，包括純電動在內的新能源將成為大趨勢，但是，目前市場接受度、使用環境等條件的逐步提高和完善還需要時間，純電動很難在短時間內完全滿足市場和社會的需要。所以，在有關汽車動力路徑的選擇與探索上，還需要再認識、再梳理。”

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

然而，在各種外部因素的作用下，中國汽車產業仍然出現不同程度的追求新能源汽車不重視傳統動力的現象，這對中國汽車技術產業的發展具有極大的損傷，甚至可以說是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“低碳化、信息化、智能化這個是非常重要的趨勢，節能汽車與新能源汽車是我們發展的重點，從來沒有說完全轉到新能源車，節能車和新能源車是整個發展的大趨勢，這個是我們整個行業發展的特征。”

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金

清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金進一步指出：“內燃機跟電機混合之后優勢互補，具有強大的生命力，混合動力不是過渡的技術路線，是非常好的普及技術路線。新一代內燃機不是沒有機會，而是有更多的機會。”

天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室主任姚春德

“在可預見的未來，內燃動力仍然還是動力裝置的主導，深度結合電動化、網聯化和智能化以及共享這樣一些技術，是內燃動力家用轎車一個非常美好的未來。”對于內燃機的未來，天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德同樣認定其主導地位。

IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟

IHS Markit中國輕型車動力系統分析師張文娟的分析結果同樣顯示，發動機電氣化是必然的趨勢，但車企必須考慮的自身產品和技術路線的選擇，如何達標合規將成為未來推動整個技術升級的核心因素。

原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力原中國內燃機工業協會副秘書長 魏安力

與此同時， 原中國內燃機工業協會副秘書長魏安力在肯定中國的能源結構短時間內不會改變之外，還指出了未來內燃機發展的關鍵。在魏安力看來，電動汽車和高效傳統能源汽車是降低我國石油消耗，保護能源安全，減少環境污染，落實節能減排發展戰略的“兩個輪子”。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新則從車企層面，對目前高效動力技術進行了深入解讀，他表示，從法規角度來說，對發動機的燃油經濟性和排放提出了更高的要求。從客戶角度來說，中國客戶對于動力系統的性能、響應和NVH的表現更加敏感。這些都是上汽通用不斷研究和升級高效發動機技術的根本驅動。上汽通用汽車的第八代Ecotec系列發動機，是Ecotec發動機家族的傳承和發展， 排量有2.0T/1.3T/1.0T，與這些發動機相匹配的，是與之同步開發的全新CVT及9AT/10AT變速箱。在上汽通用嚴苛的質量管控體系下，第八代Ecotec系列發動機完全能夠滿足國六B排放標準。

吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶

不可否認，汽車企業在當下所面臨的的壓力是巨大的，但是隨著各企業不斷深入對高效動力的研發，多數主機廠已經針對目前的環境擁有了足夠的技術儲備。吉利汽車集團動力研究院、發動機設計總工程師劉國慶表示：“受市場與法規的雙向驅動，吉利汽車集團采用多元化驅動技術布局，以混合動力、傳統動力為支點加深電器化進程。領克03使用的1.5T發動機是最具代表的產品，其形成了一個黃金的動力組合，基于高效增壓技術形成了多元化的平臺。”

在此前舉辦的“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰賽中，來自業內相關領域的資深專家及媒體對12款產品通過長達285公里的專業、深度測試，最終評選出了獲獎車型以及代表企業。本次發布會的尾聲，“燃擎·正當紅”2019馭山挑戰賽的各項獎項正式公布。

以下為車型及發動機獲獎名錄：

燃擎·矚目車型 北京現代新一代ix25、燃擎·期待企業 奇瑞捷豹路虎

燃擎·酷行車型 全新Jeep自由俠、燃擎·實力車型 廣汽本田新一代凌派

燃擎·品質車型 奇瑞艾瑞澤5 Pro、燃擎·躍新車型 全新一代傳祺GA6

燃擎·勁馭車型 長安福特新一代福克斯

燃擎·星馭車型 全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車

燃擎·領馭車型 領克03

年度燃擎發動機 上汽通用Ecotec系列發動機

年度風云發動機 領克Drive-E系列發動機

從與會嘉賓、車企領導的發言中不難看出，發展新能源動力的同時，不能放棄傳統動力的發展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，高效發動機是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢，是現階段汽車動力的重要發展方向，也是傳統汽車過渡到新能源汽車的關鍵環節。