2020年突如其來的新冠肺炎疫情擾亂了市場步伐，對各個行業都產生影響，尤其對于房地產、基建、制造業的影響更大，主要體現在開工延后、春節農民工返工滯后等方面，不少建筑項目開工延后到3月1日，這就使得鋼鐵企業鋼材庫存高企，資金周轉壓力加大，加上物流運輸受限，原料供應緊張，鋼企被迫減停產。受疫情影響，短期來看，鋼鐵市場呈現低迷態勢；從全年來看，對行業發展影響不大，只是需求被延遲。

疫情給鋼鐵業造成的影響

具體來看，此次疫情生對鋼鐵行業的影響主要體現在以下5個方面：

第一，疫情期間鋼企生產基本穩定，后期減產壓力增大。

據中國冶金報社調研，截至2月10日，疫情期間，可以分為兩個階段。第一階段是1月23日~2月1日，大多數（湖北鋼鐵企業受影響較大）長流程鋼鐵生產企業實現了穩定生產。據中國鋼鐵工業協會統計，2020年1月下旬，全國共生產粗鋼2938.71萬噸，環比增長0.56%；生產生鐵2457.55萬噸，環比增長3.71%；生產鋼材3687.48萬噸，環比增長0.37%。

第二階段2月1日~10日，部分鋼鐵企業生產受到了影響，存在減停產現象。據鋼協統計，2月上旬，全國共生產粗鋼2656.71萬噸，環比下降2.18%，同比增長8.67%；生產生鐵2154.15萬噸，環比下降0.85%，同比增長5.62%；生產鋼材3339.98萬噸，環比下降7.64%，同比增長5.65%。相比1月，2月上旬全國粗鋼日產水平下降4.11%，生鐵日產水平下降3.46%，鋼材日產水平下降6.97%。

從目前情況看，受疫情影響較大的企業約占30%，后期鋼鐵企業減停產壓力加大。尤其對短流程產線來說，截至2月10日，70多家電爐鋼廠開工率不足5%。

第二，下游復工延遲，鋼材需求滯后，市場短期呈現供大于求態勢。

下游制造企業和建筑工地復工時間不早于2月10日。其中，湖北地區延遲到2月20日以后，江蘇延遲至2月20日，山東延遲至2月24日，浙江延遲至2月29日，山西和廣東樂從不早于3月1日，杭州余杭區和鄭州分別將建筑工地的復工時間延遲至2月29日和3月16日。另外有規定，疫情較為嚴重的地區，復工需要提交申請，得到批復后才能開工（成都規定企業出現1人確診，即為重大安全事故），且防疫物資緊張及各地對于復工的嚴格條件，都會影響企業復工的實際進度。如果按照現在多地存在的跨區務工情況來看，恐怕復工時間還要后延。加之部分地區采取了封城、封路、限制外來人員進入等措施，對人員流動形成了明顯抑制。數據顯示，今年春節到農歷正月十四，全國鐵路旅客累計發送量達3157.8萬人次，較去年同期下降73.58%。況且農民工返工需隔離14天，預計會出現來自下游生產、建筑業、房屋裝修的“用工荒”。

從企業復工情況看，國內地產商恒大集團要求“全國1246個項目2月20日前不得開工”，其他地產商復工時間也紛紛延遲，預計整個建筑業2月底前復工率不足30%，其他制造行業復工率不足70%。推遲復工，市場對鋼材的需求也會延遲釋放。預計建筑用鋼尤其是螺紋鋼的需求至少要到3月下旬才可能恢復至正常水平。

第三，鋼企庫存壓力不斷增大。

對比往年市場需求，全國復工時間平均推遲10天，預計將影響2300萬噸鋼材需求量，同比下降30%，從而造成鋼鐵企業庫存明顯增加。加之年前協議戶因物流不暢發貨受阻，進一步加大庫存壓力，許多鋼鐵企業紛紛被迫減停產、開展設備檢修等。

據鋼協統計，2月上旬，重點統計企業鋼材庫存量為1851.47萬噸，環比增加544.72萬噸，增幅為41.69%；比年初增加898.22萬噸，增幅為94.23%。其中，20個城市5大品種鋼材社會庫存為1471萬噸，比1月增加652萬噸，增長79.6%；比去年12月增加789萬噸，增長115.7%。分地區來看，東北地區增長219.1%，華北地區增長102.7%，西南地區增長100.2%。

第四，鋼企承受原料中斷和下游訂單減少的雙重壓力。

因貨車物流受限，許多鋼鐵企業面臨原料礦煤焦、輔料等斷供，一些發生疫情的企業已被迫停產整頓。例如，截至2月13日，武鋼庫存僅夠維持5天左右；鞍鋼本部煉焦煤庫存只能維持10天左右；江蘇南鋼石灰石主要來自安徽省，庫存也只能維持1天~2天；等等。原料供給不及時、發貨受阻、下游需求不足三大因素（根據市場調研三大因素各占20%）是鋼鐵企業面臨的主要壓力，從而倒逼鋼廠減停產。

另外也存在其他方面影響，例如勞動者返工延遲（隔離14天）造成的人力資源缺乏，資金鏈緊張造成周轉壓力加大，庫存增加及需求不足造成市場價格下跌。這些影響都加大了鋼鐵企業的壓力。

第五，疫情對鋼鐵行業全年影響不大。

不同鋼鐵企業受疫情的影響不同，中小規模企業的產線，尤其是短流程產線大面積減產，大型鋼鐵企業因為有較為充足的原料儲備和較強的資金能力，生產一直保持穩定。

隨著疫情解除，上下游均會陸續復工復產，而且我國經濟穩中求進工作總基調沒有改變，后期會陸續出臺相應的經濟刺激政策，或將采用積極的財政政策和穩健的貨幣政策，推動基礎設施（尤其是醫療基礎設施、農村基礎設施和公共服務）建設和投資，鋼鐵需求將階段性集中釋放，帶動鋼鐵生產經營步入正軌。全年來看，疫情對鋼鐵行業影響有限，行業呈現短期波動、長期穩定態勢。

降低疫情影響的對策及建議

目前，不同的鋼鐵企業都采取了不同措施以降低疫情影響。

一是嘗試其他運營模式，加大各環節溝通力度。市場低迷期間，鋼鐵企業和貿易商可更多開啟網上訂單和服務模式。2003年的“非典”對整個產業鏈和經濟社會都產生了影響，例如“非典”疫情讓網購乘勢而起，成就了淘寶。馬云曾說，淘寶網是阿里巴巴員工被迫待在家里辦公時“悶出來的想法”。在鋼鐵行業，山鋼集團國貿公司通過優化市場布局、溝通客戶、提前部署物流，1月份出口鋼材6.49萬噸，環比增長了125%。太鋼和新鋼為了應對陸運受限影響，通過強化與各大鐵路局溝通協調，提高了鐵路運輸比例（新鋼產成品貼庫運輸比例由原來的20%提高到了40%以上），增加了運輸品種，確保了進出鋼鐵廠物流通暢。

二是利用疫情減停產時機對設備進行集中檢修。

鋼鐵企業充分利用減停產時機，對設備進行檢修維護，提高應急處置能力，并及時處理一些安全隱患，準備市場復蘇后安全穩定生產。

三是全行業應統籌做好復工準備，防止資源集中搶運。一旦疫情結束，交通限制解除，鋼鐵下游行業復工，市場需求恢復，有可能出現資源集中搶運情況。鋼鐵企業需要及時加強與供應商、客戶溝通聯絡、協調，保障各環節有序推進，并響應工信部號召，發揮大企業表率作用，分類分批推進企業復工復產。

四是重視智能制造的發展，避免疫情和用工荒對生產造成影響。比如寶鋼股份通過遠程運行維護、大數據、人工智能等技術手段，把上海寶山基地的冷軋熱鍍鋅智能車間變成了一座24小時運轉卻不需要多人值守的“黑燈工廠”——2條200米長的生產線基本實現機器代人，每條產線只有2名~3名工人流動檢視，而且生產線遇到技術問題，工程師在家里通過手機就能解決。手機上的軟件不僅可以清晰地看到上海基地，就連距離3000公里遠的寶鋼湛江基地也能看到，從而實現“不碰面生產”“智慧物流（無人吊機）”下的穩定生產。

五是呼吁國家出臺更多支持政策。目前，疫情形勢有好轉跡象。疫情期間，鋼鐵企業勇于擔當。據不完全統計，截至2月16日，鋼鐵及相關企業捐款超過15億元（不算捐物）。針對疫情對制造業造成的影響，專家也多次熱議，希望國家通過降低增值稅、所得稅率，貸款展期、貸款貼息，以及盡早解決原料和產品運輸、物流問題等方式，幫扶受影響較大的企業盡快恢復。