中國船舶工業行業協會最新信息顯示，上半年，我國船舶行業經濟運行總體保持平穩，新承接船舶訂單量小幅增長，造船完工量降幅收窄，三大指標國際市場份額繼續領先，但行業主要經濟指標大幅回落，交船難、接單難、盈利難等問題更加突出，船舶工業保持平穩健康發展面臨巨大挑戰。

1.經濟運行的基本情況

（1）三大造船指標變化處于合理區間

上半年，我國造船完工同比下降10.6%，比5月降幅收窄10個百分點。承接新船訂單同比增長3.4%。6月底，手持船舶訂單同比下降6.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.6%、92.0%和92.0%。

（2）企業收入增長利潤下降

上半年，我國規模以上船舶工業企業1020家，實現主營業務收入1972.5億元，同比增長1.9%。其中，船舶制造企業1368.3億元，同比下降2.6%；船舶配套設備制造企業241.8億元，同比增長11.3%；船舶修理企業141.5億元，同比增長32.5%；船舶拆除企業27.4億元，同比下降28%；海洋工程裝備制造企業171.4億元，同比增長18%。

上半年，規模以上船舶工業企業實現利潤總額34.0億元，同比下降34.8%。其中，船舶制造企業18.3億元，同比下降61.2%；船舶配套設備制造企業10.1億元，同比增長29.2%；船舶修理企業6.8億元，同比增長111.9%；船舶拆除企業0.4億元，同比下降83%；海洋工程裝備制造企業虧損3億元。

（3）船舶出口金額明顯下降

1-5月，我國船舶出口金額為85億美元，同比下降11.8%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導地位，出口額合計38.9億美元，占出口總額的45.8%。船舶產品出口到195個國家和地區，以亞洲地區為主。我國向亞洲、歐洲、非洲出口船舶的金額分別為50.5億美元、12.5億美元和7.5億美元。

2.經濟運行特點

（1）做好常態化疫情防控，有序推動復工復產

上半年，船舶企業統籌推進常態化疫情防控和生產經營工作，多措并舉應對復工復產的難點和堵點。截至4月底，船舶行業達產率已達98%，生產秩序基本恢復正常。船舶企業努力克服外籍人員流動不暢的困難，利用數字化手段，靈活開展“云簽約”、“云交付”、“云發布”等方式全力開拓市場，保交船、爭訂單，取得良好成效。中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司在北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯合簽署液化天然氣（LNG）船建造項目協議，訂單總金額超過200億元；江蘇揚子江船業、新大洋造船、金陵船廠、大連中遠海運川崎、青島北船重工等多家船廠通過網絡視頻連線的方式實現完工船舶“云交付”；上海中船三井造船柴油機有限公司建造的世界最大船用雙燃料低速機WinGD X92DF在北京、上海、馬賽、巴黎和溫特圖爾五地以視頻連線方式向全球“云發布”。武漢船機積極奮戰在抗疫第一線，有序推進企業復工復產，截至6月底累計發貨運輸75套船海動力機電設備，基本滿足了重點船企的配套急需。

（2）行業運行總體平穩，國際市場份額保持領先

上半年，我國船舶企業努力克服新冠肺炎疫情對行業的沖擊，堅持任務不變、目標不減的原則，努力挽回因疫情造成的損失。在全球造船市場整體低迷的情況下，我國國際市場份額保持領先，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在全球市場份額按載重噸計分別為37.2%、67.5%和48.2%。

（3）金融機構援手助力，保障行業穩定運行

上半年，在新冠肺炎疫情爆發的困難時期，國內金融機構通過多種方式切實支持船舶企業復工復產工作，為穩定我國船舶工業發展，提振船企信心注入強勁動力。

（4）扎實推進精益管理，多措并舉降低成本

中國船舶集團扎實推進成本工程，重點推進船海及配套企業采購成本、外包外協費和人工成本三項成本管控治理，強化各類型單位成本管控和成本管理體系建設。

（5）加強產業鏈合作，積極開拓國內市場

上半年，央企集團積極應對疫情變化新挑戰，圍繞國家能源安全新戰略，推動能源貿易、運輸、裝備制造產業鏈上下游的深度合作。

3.經濟運行中的問題

（1）企業連續生產面臨嚴峻挑戰

上半年，因全球疫情影響疊加經濟下滑預期，船東投資心理短期受到嚴重沖擊，國際造船市場悲觀氣氛彌漫，新船成交和詢盤明顯減少。我國新接船舶訂單按載重噸計不足1300萬載重噸，特別是二季度以來，呈現逐月回落的走勢。我國船企手持訂單量持續下降，創金融危機以來新低。

（2）外籍人員入境難尚未緩解

上半年，在國內疫情率先得到有效控制，國外疫情持續蔓延的形勢下，國內造修船企業集中反映，由于國外船東、船員、服務工程師入境受限，導致部分船舶試航和交船工作被迫停止，直接影響出口船交付和外籍船舶修理。據初步統計，主要造修船企業近期亟需辦理入境的外籍人員共涉及48個國家（地區）達1400余人。外籍人員入境難問題已成為船舶行業穩定發展的最大堵點。

（3）盈利難問題更加突出

一方面，新船需求大幅下降，新船價格持續下跌。另一方面，疫情爆發造成的工程延期和物流運輸不暢造成原材料價格高企，防疫物資采購等也進一步增加了企業的額外成本。此外，我國南方多地遭遇因強降雨引發的內澇、山洪等災害，給江西、安徽、湖北、湖南等沿江、沿河的船舶企業正常生產經營造成嚴重損失。

（4）船企組織生產受到干擾，交船難問題凸顯

受海外疫情持續惡化影響，全球造船業物資供應、技術合作、商務交流等活動嚴重受限。部分國際配套設備和零部件因疫情面臨停工、停產或無法及時供貨的問題，造成在建船舶生產進度受到嚴重影響。此外，國際航運市場，特別是集裝箱船市場持續低迷，船東現金流和融資能力均受到不同程度的影響，加上國際貨運量急劇減少，部分船東接船意愿下降，向船廠提出接船不可抗力天數申請，明確提出延期接船。截至6月底，據抽樣統計，50家重點監測企業延遲交付率約20%，船舶企業交船難問題凸顯。

4.下半年走勢及全年市場預測

2020年初爆發的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的全球新造船市場雪上加霜。各主要研究機構不斷調低對市場均衡點的預期，國際貨幣基金組織（IMF）最新預測今年全球經濟增速降至-4.9%，克拉克松公司預計全球海運貿易將出現超過5%的萎縮。新冠疫情在全球范圍內得到有效控制前，受整體環境影響，新造船市場難有復蘇表現，預計2020年全球新船成交量為3000-4000萬載重噸；造船完工量在9500萬載重噸左右；年底手持訂單量將下降在1.2億載重噸水平。

上半年，盡管國內船東訂單有力支撐了我國新船訂單的穩定，但我國船舶工業是出口外向型產業，國際船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國手持船舶訂單的60%以上。目前來看，新冠疫情打亂了原有世界貿易格局，全球經濟增長不確定性大幅增加，船東投資信心嚴重不足，下半年仍難有明顯變化。預計全年我國新接訂單量約2200萬載重噸，造船完工量約3500萬載重噸，年底手持訂單量下降至7000萬載重噸左右。