憑借在液化氣船領(lǐng)域的優(yōu)勢，韓國造船業(yè)“絕地反擊”，8月份接單量再次大幅領(lǐng)先中國，連續(xù)兩月蟬聯(lián)第一。

克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，全球新船訂單總量為36艘86萬CGT，其中韓國承接了23艘63萬CGT，約占73%，幾乎是中國的三倍。相比之下，中國船企接單量12艘21萬CGT，占比24%，排名第二。越南以1艘2萬CGT的接單量排名第三，約占3%。

今年前8個(gè)月，全球累計(jì)承接新船訂單為812萬CGT，不及去年同期（1747萬CGT）的一半。中國船企前8月接單量依然位居全球第一，總計(jì)201艘437萬CGT，約占54%。韓國排名第二，共計(jì)75艘239萬CGT，約29%。日本第三，總計(jì)43艘68萬CGT，占比8%。

從船型來看，蘇伊士型油船保持平穩(wěn)勢頭，集裝箱船訂單量小幅減少，VLCC、阿芙拉型油船、散貨船及14萬立方米以上大型LNG船等船型的新船訂單量大幅減少。

截至8月底，全球手持新船訂單量為6919萬CGT，與7月底相比小幅下降了74萬CGT，降幅為1%，這是自2004年1月以來的最低水平。中國船企手持訂單量最多，總計(jì)2547萬CGT，占全球手持訂單總量的37%。韓國手持訂單1915萬CGT，占比28%，排名第二。日本第三，共計(jì)934萬CGT，占比14%。

在新船訂單下滑的影響下，中日韓三國手持訂單都有不同程度的萎縮。其中，中國船企手持訂單量減少了45萬CGT，環(huán)比下降2%；韓國減少了2萬CGT；日本減少了17萬CGT，環(huán)比下降2%。與去年同期相比，三國手持新船訂單量下降情況依次為：日本減少了477萬CGT，同比下降34%；中國減少了303萬CGT，同比下降11%；韓國減少了205萬CGT，同比下降10%。

8月，克拉克森新造船指數(shù)比上月上升1點(diǎn)，為127點(diǎn)。從各船型的船價(jià)趨勢來看，17.4萬立方米LNG船為18600萬美元、20000~22000TEU集裝箱船為14400萬美元、13000~14000TEU集裝箱船為10800萬美元，散貨船為4650萬美元，與上月持平。超大型油船(VLCC)從8750萬美元下降到8700萬美元，蘇伊士型油船從5700萬美元小幅下降至5650萬美元，阿芙拉型油輪從4850萬美元下降至4800萬美元，均出現(xiàn)了小幅下降。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士強(qiáng)調(diào):“今年上半年，韓國經(jīng)歷了嚴(yán)重的‘接單絕壁’，但6月份之后，韓國造船業(yè)建造的主力船型LNG船、VLEC等天然氣船的訂造市場有所恢復(fù)，接單量逐漸增加。我們期待9月份以后，莫桑比克、俄羅斯等大型LNG項(xiàng)目的新船訂單能正式開始釋放。”