住建部和工信部日前確定北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫為智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點城市。這對于加快推動我國在自動駕駛領(lǐng)域探索，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點具有戰(zhàn)略意義。

自動駕駛主要有單車智能、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同3種發(fā)展路線。與歐美的單車智能自動駕駛路線注重把傳感器和算法、算力放在車上相比，我國所選擇的車路協(xié)同技術(shù)路線，通過汽車本身的單車智能與建設(shè)智慧化的道路、智慧化的新型基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，以實現(xiàn)自動駕駛，更具有競爭優(yōu)勢。

原因在于，車路協(xié)同不僅能夠提高自動駕駛汽車的安全性，降低成本，也能夠緩解城市堵車、提升道路利用率，促進智慧城市建設(shè)。比如，要實現(xiàn)L3級以上的自動駕駛，單車智能需要在車上安裝更多攝像頭、激光雷達等。過多傳感器必然提升車輛成本，進而制約自動駕駛的普及；而把路和車考慮成完整的系統(tǒng)，借助5G網(wǎng)絡(luò)、云計算等技術(shù)，用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足，也能夠殊途同歸，實現(xiàn)自動駕駛。

此次6個試點城市較早在自動駕駛領(lǐng)域布局，并已形成各自特點和優(yōu)勢，有望探索出可向全國推廣的經(jīng)驗。比如，北京市自動駕駛道路測試的申請企業(yè)數(shù)、車輛數(shù)、路測里程均位居全國第一，在政策上也較為開放；廣州不僅智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈全，而且擁有百度阿波羅、文遠知行、小馬智行等全國排名前三的智能網(wǎng)聯(lián)汽車頭部企業(yè)；武漢經(jīng)開區(qū)搭建了“車城網(wǎng)”平臺，具備L4及以上等級的自動駕駛測試運行條件，車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用在全國領(lǐng)先。

車路協(xié)同發(fā)展試點是一項系統(tǒng)性工程，需要從多方面協(xié)同發(fā)力，形成產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。具體來說，一要加強產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同，堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的戰(zhàn)略定位，協(xié)同推進智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)并行發(fā)展，加速規(guī)模化商用進程。二要強化試點示范協(xié)同，深入推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范工作，加強智能化基礎(chǔ)設(shè)施和“車城網(wǎng)”平臺建設(shè)，提供更加多樣化的測試和應(yīng)用場景。三要做好標準以及法規(guī)協(xié)同，將試點經(jīng)驗成果固化成技術(shù)標準，推動地方先行先試立法探索，為智能交通管理和智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

總之，在智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展上，我們既有大規(guī)模的汽車市場優(yōu)勢，也有雄厚的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信實力，還有美國、歐盟等國家和地區(qū)不具備的城市統(tǒng)籌建設(shè)能力。只要堅定車路協(xié)同這一路線，有效匯聚各方力量，腳踏實地，定能探索出引領(lǐng)全球智能汽車發(fā)展的中國路徑。