工信部部長肖亞慶日前在“推進制造強國網絡強國建設 助力全面建成小康社會”發布會上表示，我國新能源汽車產業發展正處在加速期。要做大做強，還需要充分發揮市場作用，加強推廣應用，促進跨界融合提升產品質量。

業內人士指出，我國新能源汽車產業頭部效應逐步凸顯，行業資源整合漸成發展趨勢。

高速增長

中國汽車工業協會數據顯示，8月，新能源汽車產銷量分別為30.9萬輛和32.1萬輛，環比分別增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。1-8月，新能源汽車產銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。

政策扶持促進了新能源汽車產業高速增長。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（簡稱《規劃》）提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

《規劃》還指出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

截至今年8月，我國新能源乘用車滲透率接近20%。中汽協副秘書長陳士華表示，按照此態勢發展，我國有望提前實現“2025年新能源汽車20%市場份額”的中長期規劃目標。

高工產業研究院（GGII）發布的《電動汽車產業鏈數據庫》顯示，2020年全球電動乘用車銷量約為287.1萬輛，同比增長42%。預計到2025年，全球電動汽車銷量將達到1150萬輛，年均復合增長率為32%。

頭部效應凸顯

新能源汽車市場需求的增加，促進了汽車產業鏈的蓬勃發展。近年來，大量新能源造車勢力涌現。

天眼查數據顯示，截至今年9月，我國新能源汽車整車制造企業有198家。其中，150家在2018年至2020年之間注冊；超過33.2萬余家新能源汽車相關企業登記在冊。

我國新能源汽車產業在快速發展過程中，頭部效應日漸凸顯。羅蘭貝格汽車行業分析師童彤（化名）表示，傳統車企較新勢力有更穩定的生產能力和成熟的供應鏈，具備更強的交付能力。

乘聯會數據顯示，8月，廠商批發銷量突破萬輛的企業有5家，包括比亞迪（60858輛）、特斯拉中國（44264輛）、上汽通用五菱（43783輛）、上汽乘用車（16998輛）、廣汽埃安（11613輛），合計約17.75萬輛，占比超58%。

聲勢浩大的造車新勢力在量產方面卻不盡如人意。數據顯示，8月，理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來、零跑汽車交付量分別為9433輛、7214輛、6613輛、5880輛、4488輛，合計約3.36萬輛，僅占當月新能源乘用車零售銷量（24.9萬輛）的13.5%。

童彤表示，我們經常能看到造車新勢力交付時間一拖再拖，甚至交付不了的案例。傳統車企應該發揮優勢，給予消費者對產品更強的信心，同時發揮資金優勢，縮短研發周期。

資源整合成趨勢

據天眼查統計，截至今年9月，我國新能源汽車相關企業中，僅有3649家為高新技術企業，占比約1%。2016年至2020年，注銷和吊銷的新能源車相關企業近1.7萬家。其中，2020年注銷超過8000家。

肖亞慶日前在新聞發布會上表示，現在新能源汽車企業數量太大，處于小而散的狀況。鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

近期，不少科技巨頭通過與汽車產業鏈公司合作切入新能源造車賽道。

9月1日晚，格力電器發布公告稱，公司擬以130億元的價格購買珠海銀隆合計100%股權，股票發行價為15.57元/股；同時，公司擬15.57元/股向格力集團等8名特定投資者非公開發行股份募集不超97億元，全部用于珠海銀隆項目建設。

據介紹，珠海銀隆擁有鈦酸鋰電池核心技術，主要從事新能源汽車和充電設施的研發、生產和銷售，主要產品包括鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲能系統和配套充電設施。

格力電器表示，此次收購完成后，公司將切入新能源汽車生產研發領域，并擬將鋰離子電池、新能源汽車及儲能業務打造為公司未來重要的業務增長點。

5月11日，360集團創始人、董事長周鴻祎宣布，360集團戰略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東，360將持續為哪吒汽車提供互聯網賦能。

哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇如表示：“與360合作，哪吒汽車將汲取互聯網基因優勢，與汽車DNA進行整合重組。同時，在智能互聯方面，360還會為哪吒汽車提供全方位賦能。”

據吉林省人民政府網消息，9月9日，吉林省委書記景俊海在長春會見了小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍。在吉林期間，雷軍還到中國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談。

雷軍表示，要搶抓汽車產業與消費電子深度融合的有利契機，充分發揮自身科技創新和生態整合優勢，主動加強與吉林汽車企業對接合作，更好地夯實汽車生產基礎，努力打造高品質汽車產品。

業內人士指出，新能源造車熱在經過洗牌、重構新秩序后，最終能留下來的必將是掌握核心技術、用心造車的企業。