“鐵老大”正在逐漸放慢擴張腳步。
　　據鐵道部最新數據，我國鐵路基建投資5月份單月完成424億元，同比下降16.9%，成為自2008年以來首次單月同比下降。
　　而今年1~5月鐵路基建投資完成1986億元，同比增長僅為13.4%，與前4個月25.7%的增速相比，幾乎被攔腰斬斷。
　　
　　鐵老大收緊“錢袋”
　　無論是5月單月基建投資同比下降，還是1~5月總體投資增速放緩，都直接體現出鐵道部正收緊錢袋。
　　今年年初，當時還在任的鐵道部部長劉志軍表示，今年全國鐵路安排基本建設投資7000億元，但隨著劉被免職，這一計劃也隨之擱淺。
　　上月鐵道部最終確定的固定投資總規模僅為7455億元，其中，基本建設投資規模6000億元。相比年初的目標，分別下降905億元和1000億元。
　　中金公司報告稱，如果全年完成基建投資6000億元，隱含未來下半年鐵路基建投資將同比下降24.8%。
　　北京交通大學經濟管理系教授歐國力告訴 《每日經濟新聞》記者，近幾年鐵路投資增長主要體現在對高鐵的投入上，目前高鐵已經面臨發展速度過快，建設標準過高的問題，從這個角度看，投資增速放緩并不是壞事。
　　“鐵路基建結構也需要改變，比如放緩高鐵建設進程，增加資源大省的貨運專線等。”歐國力建議。
　　據了解，鐵路建設在“十二五”期間的總投資額將達到2.8萬億元人民幣。與“十一五”期間鐵路新線的投產比例相比，“十二五”期間新線路的投產將增長87.5%，總投資將增長41.4%，但如果平均到年，以后4年鐵路建設的平均年度投資額還將會少于今年。
　　鐵道部新聞發言人王勇平稱，這是一個積極穩妥的計劃安排，既體現了鐵路建設的連續性，適應了在建項目合理的施工組織和資金需求，也與經濟社會發展水平相適應。
　　
　　下游產業“入冬”？
　　屢創新高的鐵路建設投資數據，正使鐵道部背負巨大的財務壓力，這是鐵路縮減投資的一個重要原因。鐵道部報告顯示，截至3月底其總資產和總負債分別為3.41萬億元和1.98萬億元（去年三季度為1.6萬億元）。
　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍告訴《每日經濟新聞》記者，“去年我們的資產負債率是57%，并不是太高，但是它有向上增長的趨勢，所以需要進行控制。”
　　他稱，負債率如果過高，會使經營壓力增大，同時也會增加融資難度。
　　統計顯示，鐵路基建投資在中國整體投資中直接占比大約為3%，今年以來的鐵路投資縮減對下游領域的間接影響則更為突出。
　　鐵路行業內多家公司發布的一季度財務報告顯示，經營活動出現負的現金流。中國中鐵（601390，SH）第一季度經營活動現金流為-21.09億元；中國鐵建（601186，SH）經營活動現金流量為-42.45億元。
　　此外，中國南車（601766，SH）經營活動現金流量為-70.64億元；中國北車（601299，SH）經營活動現金流為-68.82億元。
　　中國鐵建在第一季度財務報告中表示，國內鐵路工程招標總額與去年同期相比下降九成左右。該公司第一季度新簽鐵路工程合同總額為33億元，而去年同期中鐵建新簽鐵路工程總額達905.309億元。
　　李軍告訴記者，做基建工程的企業肯定會受到一些影響，但是在裝備采購方面并沒有下降，依然能保持和去年持平的水平。
　　
　　本文來源：每日經濟新聞