“在燃油車時代，大家更關(guān)注整車和生產(chǎn)規(guī)模，對研發(fā)和零部件的關(guān)注度和投入不夠，造成汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了，但留下了技術(shù)‘空心化’的心病，至今也沒能翻身。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日召開的全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上坦言，發(fā)展新能源汽車是一個新開始，它正改寫歷史，在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、成熟零部件可供選購的情況下，我國電動汽車企業(yè)對研發(fā)和零部件的重視程度前所未有。

同時，與會專家認(rèn)為，我國新能源汽車正由初級階段邁向中高級階段，即從電動化的1.0時代進(jìn)入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代。

快速建立的供應(yīng)鏈

保障我國新能源汽車闖過孕育期

近年來，我國開啟了從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變之路。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國新能源汽車保有量達(dá)678萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

“我國電動汽車10多年的發(fā)展歷程表明，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國，如果國內(nèi)沒有很快建立起給力的供應(yīng)鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天的成績。”陳清泰指出，跨界力量和企業(yè)大舉進(jìn)入，與整車企業(yè)合作建起了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;電池、電機(jī)、充電樁等領(lǐng)域一批專業(yè)化公司快速成長。同時，供應(yīng)鏈迅速建立和水平快速提升，特別是電池能量密度成倍提高、成本連年下降、安全性逐年上升，保障了我國新能源汽車持續(xù)突破，也使我國較為順利地闖過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期。

陳清泰指出，每一次汽車技術(shù)突破，都是整車和零部件企業(yè)密切合作的結(jié)果。一般來說，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但核心技術(shù)、關(guān)鍵部件卻大多出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊等。

不同于傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著汽車電子電氣架構(gòu)變化，新能源汽車供應(yīng)體系呈現(xiàn)出新特征。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩指出，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上由整車廠掌握發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)，而在新能源汽車發(fā)展中，以電池、電機(jī)、電控為代表的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈基本上由供應(yīng)商來提供。

新型零部件

仍有市場空間

新能源汽車快速發(fā)展給產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在陳清泰看來，汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈正在迅速變化，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和核心競爭力。“目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，存在很大的創(chuàng)新空間，這給我國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。”他表示，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等板塊，都是近年來我國發(fā)展良好的領(lǐng)域，要抓住時機(jī)，針對“卡脖子”環(huán)節(jié)下大工夫，力爭一項項突破，打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

值得注意的是，當(dāng)前供應(yīng)鏈存在安全隱患。以動力電池為例，欣旺達(dá)電動汽車電池公司總裁梁銳坦言，今年動力電池主要材料大幅漲價，三元材料比去年上漲58%，電解液上漲2倍多，銅、鋁等材料也出現(xiàn)漲價，而全球鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，我國缺乏大規(guī)模的資源儲備，這將給新能源汽車可持續(xù)發(fā)展帶來巨大壓力。

苗圩指出，缺芯少魂一直是我國的“制造之痛”，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各個企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。

“汽車涉及的軟硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)能全部覆蓋的。”陳清泰認(rèn)為，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。

智能網(wǎng)聯(lián)

是決勝2.0時代的關(guān)鍵

隨著新能源汽車從電動化的1.0時代快步邁入以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時代，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)如何發(fā)力?

在苗圩看來，新能源汽車是競爭的上半場，我國表現(xiàn)得不錯，今年1-8月，新能源汽車?yán)塾嬩N量近180萬輛，滲透率持續(xù)提升，行業(yè)進(jìn)入快車道，但真正決定勝負(fù)的是以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭。他介紹，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計算技術(shù)平臺、云控基礎(chǔ)平臺、高精地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端等為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，同時，行業(yè)要保持戰(zhàn)略定力，加快技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車下半場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢。

有機(jī)構(gòu)預(yù)判，在整車成本系統(tǒng)中，軟件成本將從目前的15%上升到60%。“汽車的產(chǎn)業(yè)鏈沒有固化，還在完善中。”在陳清泰看來，未來汽車零部件的概念和范疇將發(fā)生變化，70%以上的傳統(tǒng)零部件體系將面臨重構(gòu)，從動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智能座艙涉及的芯片、計算平臺、傳感器、激光雷達(dá)、控制器，再到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通訊、運(yùn)控平臺、語音識別等零部件和軟件，都將成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長王金照建議，行業(yè)要致力于提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，基礎(chǔ)材料研究不是單個企業(yè)能解決的，尤其是動力電池領(lǐng)域，需要國家重大科技計劃支持。企業(yè)也要通過一些共性研發(fā)平臺建設(shè)，與產(chǎn)業(yè)鏈合作突破。此外，在全球減排的大環(huán)境下，制造環(huán)境低碳化將是未來的競爭力，企業(yè)宜提前布局。