伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，充電樁儼然成為資本關注的“風口”。

2021年以來，包括星星充電、特來電、快電等充電樁企業(yè)紛紛獲得資本青睞。而在萬億充電樁市場開啟之際，公共充電樁利用率低、盈利難、“一樁難求”等問題也逐漸顯現(xiàn)。

《中國經(jīng)營報》記者獲悉，為解決上述難題，能鏈旗下快電聚合了包括特來電、星星充電等充電樁品牌運營商，通過互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)互聯(lián)互通，構建起一個覆蓋全國多地的公共充電樁網(wǎng)絡，從而有效提升充電樁運營效率和能源補給效率。

能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王陽表示，作為第三方充換電服務商，快電將運營商的充電樁聚合起來，通過線上數(shù)據(jù)篩選+線下人工指引+線下多元服務，告訴用戶哪里有樁，哪個好用，讓用戶用一個App就能完成充電。

新風口受資本青睞

2020年9月，中國提出將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。

業(yè)內(nèi)人士表示，在碳中和的推動下，我國能源結構也將實現(xiàn)從高碳向低碳、從以化石能源為主向以清潔能源為主的轉(zhuǎn)變。

“新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對于調(diào)整能源結構、改善環(huán)境問題、培育下一個經(jīng)濟增長點等至關重要。新能源汽車已成為我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)勢必維持快速發(fā)展。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

隨著電動汽車保有量的快速增加，充電網(wǎng)作為電動汽車發(fā)展的必要基礎設施，也迎來快速增長。

國家相關政策已明確將財政補貼從“補車”轉(zhuǎn)向“補樁”，并引導地方財政補貼從“補購置”轉(zhuǎn)向“補運營”，同時加大峰谷電價實施力度，積極引導充電基礎設施參與電力削峰填谷。

充電網(wǎng)作為連接汽車和能源的網(wǎng)絡，是新能源汽車賴以生存的新交通基礎設施，是新能源和新交通雙向深度融合的新產(chǎn)業(yè)，是支撐整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎設施和能源保障，是政府高度重視、重點扶持的領域。隨著新能源汽車銷量和保有量的快速增長，充電行業(yè)即將迎來快速增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前在接受媒體采訪時表示，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈同時進入快速發(fā)展階段。國元證券分析稱，在2030年車樁比1∶1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元;按照國網(wǎng)電動車及前瞻研究院等機構預測，到2030年我國充電樁市場規(guī)模將增長30倍。

萬億級市場吸引了大量資本紛紛涌入。2021年5月，星星充電對外宣布獲得由高瓴資本領投，IDG資本、新希望投資集團、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值達155億元。

8月18日，能鏈Newlink宣布完成E輪20億元人民幣戰(zhàn)略融資，領投方為招商局資本，中金資本等老股東繼續(xù)跟投。其中，能鏈旗下快電便著力于汽車新能源解決方案和新能源出行市場。截至目前，2021年能鏈融資總額超過40億元人民幣。

互聯(lián)網(wǎng)方式破題

但在市場迎來快速發(fā)展之時，一些問題逐漸暴露出來。

今年的“十一”黃金周期間，許多電動汽車的消費者開啟了吐槽模式。其中，一則“在高速公路服務區(qū)給車充電花費了5個多小時，其中排隊4小時，充電1小時，原本預計8小時的車程，結果花費16小時”的消息在網(wǎng)絡流傳，充電“一樁難求”的尷尬在出行高峰期尤為明顯。

與此同時，充電樁領域的從業(yè)企業(yè)同樣面臨著充電樁運營企業(yè)普遍存在的盈利問題。目前仍處于高投入和規(guī)模效益尚未形成的階段。

事實上，當前我國車樁比已經(jīng)在逐漸下降。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底全國充電基礎設施累計數(shù)量為168.1萬臺，同期國內(nèi)新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9∶1。

“隨著我國在充電樁方面的關注力度不斷加大，充電設施的一些問題正在得到改善。但是另一方面也應該看到，當前我國公共充電樁利用率僅為4%左右，較低的使用率無形中制約了企業(yè)的利潤水平，致使部分充電樁企業(yè)盈利困難而退出市場。”相關業(yè)內(nèi)人士說道。

王陽表示，作為第三方充換電服務商，快電將運營商的充電樁聚合起來，通過線上數(shù)據(jù)篩選+線下人工指引+線下多元服務，告訴用戶哪里有樁，哪個好用，讓用戶用一個App就能完成充電。

如同美團、餓了么進入餐飲業(yè)迅速帶動了外賣行業(yè)的興起。應用互聯(lián)網(wǎng)手段，縮短用戶和商家之間的距離，外賣盛行的當下，飯館的數(shù)量并沒有迅猛增長，但用戶的用餐體驗卻整體提升。快電進入到充電樁市場正在以數(shù)字化技術對充電樁行業(yè)信息鏈進行重構，為消費者創(chuàng)造高效、便捷的充電服務，同時提升充電樁基礎設施的整體供給效率。

“通過數(shù)字技術實現(xiàn)互聯(lián)互通，新能源車主可以使用‘快電App’一鍵掃碼啟動快電合作的所有充電樁，避免下載多個充電App的煩惱。加上AI大數(shù)據(jù)智能推薦系統(tǒng)等科技，快電大大提升了車主的充電效率。”快電相關負責人說道。

記者了解到，目前，在充電樁市場，特來電、國家電網(wǎng)和星星充電是主要品牌。快電自2018年上線后，已經(jīng)聚合了包括特來電、星星充電、珠海驛聯(lián)等多家品牌運營商，實現(xiàn)一站式充電，構建起一個覆蓋全國多地的公共充電樁網(wǎng)絡。

快電可以有效提高充電樁的使用效率，同樣受到了充電樁企業(yè)的歡迎。據(jù)悉，快電還為運營商提供流量等線上運營服務，以及巡檢、運維、清潔等落地服務，提高充電樁利用率，縮短投資回報周期。

為了提升平臺信息準確性和精細度，快電地推團隊定期對充電場站進行實地巡檢，大規(guī)模采集充電樁功率、正常運行與否、場站實景等信息和數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實時同步到線上平臺，保證車主在快電App上能順利找到優(yōu)質(zhì)充電站和充電設備。

此外，依托充電服務，快電還幫運營商拓展更大的盈利空間。快電推出增值服務項目——快電優(yōu)選，可以為合作充電場站提供餐飲、洗車、便利購物、廣告業(yè)態(tài)、車輛養(yǎng)護和休息娛樂等服務，幫助其打造充電場景下的多元生態(tài)，開拓新的消費場景。

目前，快電已經(jīng)構建了獨特的價值，一端提升車主的充電體驗、服務體驗，一端提升運營商的運營質(zhì)量和盈利能力。隨著充電樁行業(yè)從重建設向重運營階段的邁進，快電的價值將進一步凸顯。