向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。以乘用車為例，2021年，純電動(dòng)車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，我國新能源汽車銷量已超250萬輛。

“今年市場(chǎng)增長超出預(yù)期，但符合邏輯。”12月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高就新能源汽車技術(shù)與市場(chǎng)亮點(diǎn)及中長期趨勢(shì)發(fā)表觀點(diǎn)稱，2021年，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。他預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)330萬輛左右。

在歐陽明高看來，新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的原因，是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。具體到技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;產(chǎn)品方面而言，電動(dòng)車經(jīng)過多年推廣，品牌形象提升，大量引入的新車型造型比傳統(tǒng)車新潮;政策方面，則是補(bǔ)貼延續(xù)、雙積分漲價(jià)、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對(duì)廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等。

1—10月，全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬臺(tái)，中國新能源乘用車占到世界份額的51%。根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，歐陽明高表示，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。“估計(jì)明年中國新能源汽車銷量會(huì)繼續(xù)增長到500萬輛，這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的保守估計(jì)。”歐陽明高說。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷政策驅(qū)動(dòng)、政策+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)三個(gè)階段。其中，第二階段是低碳化、綠色化的階段，也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的階段。

新能源汽車的爆發(fā)式增長，將為碳減排作出什么貢獻(xiàn)?國際能源署5月發(fā)布的全球碳中和路線圖認(rèn)為，從2020年到2030年，全球電動(dòng)轎車將增長18倍，2030年年銷量將達(dá)到5500萬輛。

歐陽明高認(rèn)為，這是按照低碳發(fā)展目標(biāo)給出的比較激進(jìn)的預(yù)測(cè)。國外相對(duì)保守的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2030年全球電動(dòng)汽車銷量為3000萬輛。

基于研究團(tuán)隊(duì)的計(jì)算分析和綜合判斷，歐陽明高對(duì)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)做出了總體預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2025年，我國新能源汽車銷量會(huì)在700萬—900萬輛之間;2030年，有望達(dá)到1700萬—1900萬輛。從保有量來看，2030年大概接近1億輛。

顯然，向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說，2021年，純電動(dòng)車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。

“預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)車單位里程碳排放將下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。”歐陽明高分析，大幅降低的主要原因是能源結(jié)構(gòu)的變化，也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大，電動(dòng)車碳排放會(huì)大幅降低。

談到未來產(chǎn)業(yè)格局演變，歐陽明高認(rèn)為，2023年，中外品牌新能源汽車將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈期。

“從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。”歐陽明高說，電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國是占主導(dǎo)地位的。當(dāng)前，日本等國大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，雖然我國在發(fā)展這個(gè)技術(shù)方面與國外相比還是有差距，但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響估計(jì)還要10年左右。

就供應(yīng)鏈而言，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球。歐陽明高直言，從整車品牌看，電動(dòng)汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn)，對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。“在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國自主品牌對(duì)在未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位充滿信心。”歐陽明高說。