乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預測提升至550萬輛，整體新能源汽車銷量預期為600萬輛。

2022年1月11日，乘聯會舉行12月份的線上發布會，公布了12月份和全年新能源汽車的銷量數據，并對2022年市場做了預測。新能源乘用車銷量從原來480萬輛的預測上調到了550萬輛。

乘聯會數據顯示，12月份新能源乘用車批發量達到50.5萬輛，同比增長138.9%;全年新能源乘用車批發量達到331.2萬輛，同比增長181.0%。12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%;全年零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。

12月新能源汽車廠商批發滲透率達到21.3%，1-12月滲透率為15.7%;零售方面，12月新能源汽車國內零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%。

12月新能源汽車市場翹尾明顯

從乘聯會的批發量來看，從8月份開始，新能源乘用車的批發量邁入30萬輛的臺階并站穩;在11月份達到42.9萬輛后，12月份直接跳高至50萬輛。與此對應的零售銷量方面，也是在9月份進入到30萬輛的級別，12月份也接近50萬輛。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源汽車與傳統燃油車走勢已經形成明顯的差異化特征，新能源汽車已經實現對燃油車市場的部分替代效果。

(1)12月純電動拉動明顯，插混車型產量稍有下滑

乘聯會數據顯示，12月份，純電動乘用車的產量、零售量和批發量分別為40.5萬、39.2萬和42.3萬輛，環比增長分別為16.1%、30%和23.1%;同比達到130%左右的增長。

插混車型方面，12月份，插混乘用車產量、零售和批發量分別是8.1萬、8.3萬和8.2萬輛;同比增長分別為，178.8%、141.6%和143.9%;環比方面，產量和批發量為負增長，只有零售量正增長7.5%

崔東樹表示，這主要是受西安疫情的影響，插混車型在生產和批發方面受到小幅干擾，這是疫情帶來的損失。

(2)12月新能源汽車滲透率超20%

從批發量上看，12月新能源汽車廠商批發滲透率達到21.3%，1-12月滲透率為15.7%，去年同期僅為5.8%，提升非常明顯。12月，自主品牌新能源汽車的滲透率為35.2%;豪華車新能源車的滲透率為27.2%;主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。12月純電動批發銷量為42.3萬輛，同比增長137.9%;插混銷量為8.2萬輛，同比增長143.9%，占比為16%。

崔東樹分析12月新能源高中低端車型銷量時認為，純電動市場的啞鈴型結構有所改善，其中高端車型銷量增長強勢，中低端走勢相對較強。A00級批發量為13.9萬輛，份額達到純電動的33%，A0級批發量為6萬輛，份額為純電動的14%;A級車占純電動的25%，從谷底回升;B級車達到11.4萬輛，環比增長25%，占純電動的27%。

零售方面，12月新能源汽車國內零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%，較2020年的5.8%的滲透率有明顯提升。12月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為39%;豪華車中的新能源滲透率為32.7%;主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為3.3%。

12月新能源車出口保持強勢增長，上汽乘用車的新能源出口5716輛，吉利汽車637輛，比亞迪563 輛，特斯拉中國出口245輛，長城汽車203輛，其他車企新能源汽車以國內市場為主。

自主傳統車企有亮點， 新勢力總體表現好

崔東樹表示，12月份傳統車企亮點很突出，整體新能源汽車市場呈現多元化發力，上汽和廣汽表現相對較強。比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現很強。

廠商批發銷量突破萬輛的企業有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車 16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾 11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

新勢力方面，12月份，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好。尤其是小鵬、理想、蔚來、哪吒單月突破萬輛，零跑、威馬等第二梯隊企業也快速上量，達到了月銷5000輛以上。

主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發19498輛，占據主流合資46%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破5000輛也很優秀，其他合資與豪華品牌仍待發力。

新能源補貼仍是重大利好， 終端不會大規模漲價潮

原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

此外，鑒于年底站在50萬輛的臺階上，崔東樹認為，新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

崔東樹的預期也是有根據的，主要是兩點，一是補貼政策框架和門檻要求不變;二是規模降本。最新發布的補貼政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強。

由于補貼標準不變，而電池和整車集成技術在提升，因此主要是政策推動新能源汽車產業規模大幅增長，體現了政策的大力支持低碳產業，推動傳統燃油車產業轉型。

2021年四季度中國新能源乘用車銷量130萬輛。崔東樹認為，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

對于原材料推漲終端價格的情況，崔東樹倒是并不擔心。他認為，新能源汽車大規模漲價的可能性并不大。客觀角度來看，目前新能源汽車正處于快速增長期，規模會降低成本;雖然電池成本難以快速下降，目前鋰資源快速漲價是錯配問題，并不是供給不足。電池企業也會去搶礦，等需求穩定之后，原材料價格就會大幅回落。

車企主觀角度漲價的意圖也不是很大，車企間的競爭壓力很大，新能源汽車市場并不是寡頭壟斷;此外，傳統燃油車市場仍然很大，消費者也不會以太高的價格去買新能源汽車。

此外，崔東樹還提到了新能源車保險成本增加偏高的問題。這結果就是新能源車省下的油錢要去交保險費，導致新能源車使用似乎不劃算，形成買得起用不起的現象，增加了價格敏感性用戶的購車顧慮和挑選險種的決策難度(考慮到附加險險種的離散程度)，不利于新能源車推廣。

因此，崔東樹建議，在大數據積累的基礎上，車企有必要建立自己的保險品種。隨著新能源車的新技術提升，在通過歷史數據測算理賠率的基礎上，保險行業結合交通部等部委對道路交通環境改善和高效執法力度的持續提升背景下，或有更精準的保險測算和險種方案推薦。他也期待國家政策要支持保險費用的合理補貼，讓更多消費者買新能源車省錢、省心。