寧德時(shí)代知道，盡管現(xiàn)在的主流新能源車企的電動(dòng)汽車售價(jià)基本都20萬+，但是想要在這個(gè)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大自己換電布局規(guī)模還是十分困難的，因?yàn)槭紫纫鳈C(jī)廠配合就是一件困難事，所以一開始它就將自己的目標(biāo)放在了廣大的家用車市場(chǎng)——8-12萬價(jià)格市場(chǎng)。我猜測(cè)這個(gè)布局的目的是針對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)(價(jià)格)先攻克消費(fèi)者，再由消費(fèi)者的反應(yīng)攻克主機(jī)廠。

日前，財(cái)聯(lián)社報(bào)道，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在調(diào)研會(huì)上表示：公司要爭(zhēng)取8-12萬這個(gè)電動(dòng)車滲透率比較低的市場(chǎng)，不含電池的車價(jià)可以做到 7 萬，每月電池租賃成本和油費(fèi)差不多，換電速度也和加油差不多。

不得不說，寧德時(shí)代的首戰(zhàn)場(chǎng)選的很好，這首先可以解決這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者的兩個(gè)痛點(diǎn)：續(xù)航和價(jià)格。

首先來看續(xù)航，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車?yán)m(xù)航基本都在200到400KM之間，所以光充電可能就是難題，尤其是在續(xù)航打?qū)φ鄣亩欤妱?dòng)車可能每天有半天時(shí)間在充電。還記得去年年底，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在北方地區(qū)，新能源車主的“里程焦慮”再度出現(xiàn)。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風(fēng)，這些問題仍然困擾著很多車主，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁。

再來看價(jià)格，世界上最多的不是富人也不是窮人，而是普通人，對(duì)于大多數(shù)普通人來說汽車還只是一輛代步工具，盡管目前的家用車市場(chǎng)還是油車為主，但是根據(jù)國(guó)家政策，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，汽車電動(dòng)化已經(jīng)是必然趨勢(shì)，這些油車車主就是中低端電動(dòng)車的潛在用戶，寧德時(shí)代將原先10萬左右的車價(jià)格降到7萬，對(duì)車主來說本來就是利好，至于要不要電池，只要車能夠正常開，并不是這個(gè)價(jià)位的車主會(huì)關(guān)注的問題。

寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”，單塊電池重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的續(xù)航;并可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。換電時(shí)，消費(fèi)者可根據(jù)自身里程需求，任意選擇裝配1-3塊換電塊。

可以預(yù)計(jì)，一旦拿下這個(gè)市場(chǎng)，寧德時(shí)代將迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，形成規(guī)模化效應(yīng)。

不過，萬事開頭難，也不知道有哪個(gè)車企會(huì)先“被迫”響應(yīng)寧德時(shí)代的商業(yè)閉環(huán)，畢竟這意味著電池標(biāo)準(zhǔn)化和底盤標(biāo)準(zhǔn)化，從三電到底盤的設(shè)計(jì)模板都要寧德時(shí)代來定，主機(jī)廠或許不會(huì)再有自己的定價(jià)權(quán)，而是只需要像一個(gè)代工廠一樣，默默的設(shè)計(jì)汽車的殼子。