車市在6月沖高后進入7月淡季，銷量如預期般出現環比下滑，新勢力交付量也重新排位。下半年新車型密集登場，在做大整個市場蛋糕的同時，分蛋糕的激烈競爭也在加劇，部分車企已經出現價格策略的調整。

淡季增勢放緩

又到了每月一度交成績單的時候。小鵬、理想、蔚來3家新勢力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長43%、21.3%、26.7%，環比則均出現20%~25%的下滑。

原本的第二梯隊反超“蔚小理”，保持著較穩定的增長勢頭。

7月哪吒交付量為14037輛，同比增長134%；零跑交付12044輛，同比增長177%；小康股份銷量為13291輛，同比增長317%，其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長8874%；廣汽埃安銷量25033輛，同比增長138%。以上車企交付量環比在增長，均創下單月交付新高。

值得注意的是，不同車企統計口徑略有差別，例如廣汽埃安銷量以上險量計算，而新勢力多以交付數量計算，因此會存在一定的時間差。

盡管特斯拉中國和比亞迪兩大車企的銷量還未出爐，但7月車市環比下滑基本成形。

乘聯會在7月22日發文，預計7月乘用車零售銷量177萬輛，同比增長18%，環比下降8.9%；預計新能源車銷量45萬輛，同比增長103%，環比下降15%。

“7月本來就是銷售淡季，環比下降很正常。而且今年6月由于疫情導致的滯后交付和銷售，以及政策拉動形成了銷售大幅反彈的現象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對7月會銷售有所透支。”惠譽評級亞太地區企業研究董事楊菁對證券時報·e公司記者表示。

此外，汽車供應鏈仍存在未掃清的障礙。據接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強勁，蔚來本有望在7月再創銷量新高。但由于個別零部件供應問題，導致ET7和EC6產量降低，從而影響了交付數。

蔚來董事長李斌日前談及ET7交付進展時也表示，因為壓鑄件供應不足，導致7月生產較計劃減少了數千臺。李斌在當日活動現場喊話，拜托各位供應商伙伴頂住壓力。

二級市場上汽車板塊8月1日表現強勢。A股長安汽車漲9.6%，小康股份漲6.06%，長城汽車漲4.87%，比亞迪漲3.18%；港股吉利汽車漲近13%，長城汽車漲超10%，蔚來漲超8%，小鵬汽車漲近7%；截至發稿，蔚來、小鵬、理想美股盤前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。

競爭愈發激烈

多數機構依然維持新能源車全年500萬輛以上的銷售預期。展望下半年，新車型密集亮相，不僅新勢力開始投放新一批產品，傳統車企的新能源車品牌也在加速登場和上量。

近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長安深藍SL03等高熱度車型陸續上市，20萬元~30萬元的SUV市場競爭尤為激烈。

“7月的環比下滑尚在預期之內，關鍵在于8月及之后能否出現明顯好轉。雖然電動車滲透率提升大勢不改，但在消費景氣度沒有明顯提升的環境下，隨著新車型越來越多，成為爆款車型也越來越難。”一位私募人士告訴證券時報·e公司記者。

值得注意的是，小鵬汽車為促銷已經開始提供現金折扣。記者從小鵬汽車銷售人員處了解到，近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7 625km續航版本減免幅度最大，達1萬元，這個版本也是選購人數較多的。“尾款減免就是7月下旬開始的，是全國統一的政策，不知道什么時候結束。”銷售人員說。

價格策略調整可能是由于新增訂單放緩的壓力。

楊菁表示，在小鵬的價格區間里，競品不僅限于其他自主品牌的電動車，還有近期受惠于購置稅減半優惠和地方補貼的燃油車。上半年電池成本上升推高電動車價格，在今年的政策環境下，可能會降低電動車相對競品燃油車的價格優勢。

市場關心小鵬此舉是否會引發電動車的價格比拼。除現金優惠外，車企還能通過更隱性的權益優惠等方式讓利消費者。

一位汽車行業分析師對證券時報·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產品周期處于末期，降價不太會有車企跟隨。

楊菁則提醒，這可能是電動車企開展以價換量策略的一個信號。相對來說，價格區間和主流燃油車產品相近的電動車企，降價壓力會更大一些，因為傳統車企有較大的動力在今年降價去燃油車庫存，并用較低的定價來吸引消費者。

與此同時，車企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場，謀求錯位競爭。

例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場后，于8月1日宣布進入德國、瑞典市場，首批車輛第四季度交付。

同日，還有市場消息稱，蔚來汽車正計劃推出第三個汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。蔚來對此表示，目前沒有可供披露的信息。

蔚來目前的品牌NIO，針對高端市場，同時計劃推出一個面向20萬元至33萬元大眾市場的新品牌，記者獲悉該品牌內部代號為阿爾卑斯。今年3月，蔚來透露該品牌核心團隊搭建完成，首批產品進入關鍵研發階段。5月，合肥經開區與蔚來簽署項目合作協議，該項目將導入蔚來新產品，計劃2024年建成投產。