11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降了8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。陳士華表示，當(dāng)前汽車行業(yè)批發(fā)端增速放緩，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，汽車市場(chǎng)整體承壓明顯，消費(fèi)潛力釋放不及預(yù)期。

　　許海東表示，2022年，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，疫情防控持續(xù)向好，相關(guān)政策有效促進(jìn)了汽車消費(fèi)；同時(shí)，海外市場(chǎng)需求旺盛，芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，新能源汽車出口大幅提升?；诖?，全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2680萬輛，同比增長(zhǎng)2%。

　　上周五（12月9日），中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成238.6萬輛和232.8萬輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，從以往的年份來看，11月和12月會(huì)出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)批發(fā)端增速放緩，終端市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，汽車市場(chǎng)整體承壓明顯，消費(fèi)潛力釋放不及預(yù)期。

　　具體到乘用車方面，11月產(chǎn)銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環(huán)比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%；其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量114.7萬輛，比上年同期減少48.3萬輛。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.7%和11.5%，累計(jì)增速放緩。

　　“受疫情影響，批發(fā)端和終端市場(chǎng)都承受較大壓力。”陳士華認(rèn)為，今年購(gòu)置稅減半促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)穩(wěn)定車市增長(zhǎng)起到明顯的作用，從6月開始的連續(xù)4個(gè)月，傳統(tǒng)燃油車的國(guó)內(nèi)銷量均高于上年同期，但是10月和11月份出現(xiàn)一定的下降，這是疫情影響到了政策的實(shí)施效果。

　　陳士華建議，在今年的基礎(chǔ)上，2023年傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策能夠繼續(xù)延續(xù)，按照5%征收；2024年按照7.5%征收，2025年逐步退出。“明確的時(shí)間越早越好，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)存在觀望情緒，”陳士華說。

　　陳士華還建議，鼓勵(lì)有條件地區(qū)在財(cái)政允許的情況下，延續(xù)2022年出臺(tái)的地方性政策。此外，包括老舊車更新報(bào)廢和二手車政策，希望能夠給予一定的促進(jìn)。尤其二手車，這兩年在政策端上已經(jīng)打通，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是把政策真正落實(shí)到市場(chǎng)運(yùn)行中。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來看，1-11月，傳統(tǒng)能源乘用車中B級(jí)車同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、C級(jí)同比下降；目前銷量仍主要集中在A級(jí)車，累計(jì)銷量884.4萬輛，同比下降6%。分價(jià)格來看，20-25萬、30-35萬市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，50萬以上市場(chǎng)由于低基數(shù)影響，同比增長(zhǎng)達(dá)41.3%。

　　這也拉動(dòng)了高端品牌乘用車的較快增長(zhǎng)。11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%，同比增速超過乘用車市場(chǎng)23.8個(gè)百分點(diǎn)；1-11月，累計(jì)銷量完成351.1萬輛，同比增長(zhǎng)12.7%。陳士華表示，在疫情沖擊下，高端品牌仍保持較強(qiáng)市場(chǎng)韌性，總體表現(xiàn)良好。

　　中國(guó)品牌乘用車方面，11月共銷售汽車112.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，占乘用車銷售總量的54.4%，上升7.6個(gè)百分點(diǎn)；前11個(gè)月累計(jì)銷售1047.9萬輛，同比增長(zhǎng)24.2%，市場(chǎng)份額為49.2%，上升5個(gè)百分點(diǎn)。

　　陳士華解釋道，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，首先出口提供了很大的動(dòng)力；其次布局新能源較早，滲透率高于合資；再次，供應(yīng)鏈更加靈活和完善，供給端不存在問題；最后，轉(zhuǎn)型升級(jí)電動(dòng)智能化，綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

　　此外，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)，前11個(gè)月銷量合計(jì)為2094.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年同期0.3個(gè)百分點(diǎn)。與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為明顯，廣汽和奇瑞呈兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，吉利略增，其他企業(yè)不同程度下降。

　　值得一提的是，11月我國(guó)汽車出口繼續(xù)突破30萬輛。數(shù)據(jù)顯示，11月汽車企業(yè)出口32.9萬輛，環(huán)比下降2.5%，同比增長(zhǎng)64.8%；其中新能源汽車出口9.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。1-11月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長(zhǎng)55.3%。陳士華表示，今年以來，出口是拉動(dòng)汽車整體增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ凑漳壳暗氖袌?chǎng)表現(xiàn)，全年汽車出口有望達(dá)到300萬輛。

　　聚焦新能源汽車，11月產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛 和78.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%；1-11月，累計(jì)產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

　　“現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)和銷售的汽車中，有四分之一已經(jīng)是新能源汽車，進(jìn)步非常明顯?！标愂咳A表示，今年以來，各企業(yè)尤其是傳統(tǒng)車企推出了很多適合消費(fèi)者需求的車型，價(jià)格也不貴，再加上充、換電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車得到長(zhǎng)足發(fā)展。

　　1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為499.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪累計(jì)銷量超過160萬輛；與上年同期相比，各企業(yè)呈不同程度增長(zhǎng)，吉利銷量增速最為顯著。

　　談及接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，2022年，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，疫情防控持續(xù)向好，相關(guān)政策有效促進(jìn)了汽車消費(fèi)；同時(shí)，海外市場(chǎng)需求旺盛，芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，新能源汽車出口大幅提升?；诖耍昶嚠a(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2680萬輛，同比增長(zhǎng)2%；其中，乘用車產(chǎn)銷2350萬輛，商用車330萬輛，而新能源車將達(dá)到670萬輛。2023年，疊加商用車需求反彈，汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到2760萬輛，同比增長(zhǎng)3%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）