2023年一季度，我國造船三大指標(biāo)一降兩升，完工量降幅收窄，新船訂單結(jié)構(gòu)均衡，企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。小編對船舶統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了梳理，分享如下：

一、完工量降幅快速收窄，集裝箱船完工量提升

一季度，全國造船完工917萬載重噸，同比下降4.6%，較1-2月降幅收窄30.7個百分點。3月當(dāng)月完工量494萬載重噸，環(huán)比增長133%，創(chuàng)近兩年單月新高。

從船型來看，交付船舶以散貨船和集裝箱船為主，兩型船舶共占完工量的80%。四大主力船型中，散貨船完工量同比下降13.9%，油船完工量同比下降27.6%，集裝箱船和氣體船同比增長，集裝箱船同比增長142%。3月，我國船企集中交付了一批24000TEU級集裝箱船，帶動了完工量降幅快速收窄。氣體船完工量達去年同期的2.3倍，但其完工量占比僅為2.8%，不足以逆轉(zhuǎn)散貨船和油船跌幅。

從地區(qū)來看，長三角占據(jù)全國75%的完工量，占比較2022年全年提升了5.5個百分點，環(huán)渤海完工量占比17.8%，較2022年全年下降了3.8個百分點，珠三角完工量占比6.7%，較2022年全年下降了1.2個百分點。

從集中度來看，前10家企業(yè)完工量占比72.9%，較2022年同期下降4.4個百分點，前20家企業(yè)完工量占比93.1%，與2022年同期基本持平。2022年一季度完工量前20家企業(yè)中有16家進入本年一季度完工量前20名。

二、新接訂單同比增長，訂單結(jié)構(gòu)更加均衡

一季度，全國承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%，3月當(dāng)月接單量593萬載重噸，環(huán)比增長28.1%。

從船型來看，新接船舶訂單船型結(jié)構(gòu)均衡，散貨船與集裝箱船占比收縮，油船占比顯著提升。相比去年同期，四大主力船型均實現(xiàn)同比增長，其中油船同比漲幅381.3%，油船運費快速上漲促進了訂單的落地，我國船企緊抓油船市場回升的有利時機，承接了批量蘇伊士型、阿芙拉型和MR型油船訂單。其他船型中，汽車運輸船占據(jù)了主要的份額，我國船企包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。

從地區(qū)來看，長三角承接了全國84.5%的訂單，占比較2022年全年提升21.1個百分點，彰顯了長三角地區(qū)強大的產(chǎn)業(yè)集群競爭力，環(huán)渤海接單量占比8.5%，較2022年全年下降了19個百分點，珠三角接單量占比5.4%，較2022年全年下降了0.8個百分點。

從集中度來看，前10家企業(yè)接單量占比70.8%，較2022年同期下降3.6個百分點，前20家企業(yè)接單量占比91.2%，較2022年同期下降1.8個百分點。2022年一季度接單量前20家企業(yè)中有13家進入本年一季度接單量前20名。

三、手持訂單保持增長，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿

3月底，全國手持船舶訂單11452萬載重噸，同比增長15.6%。船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約2.96年，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，部分企業(yè)交船期已排至2027年。

從船型來看，手持船舶以散貨船和集裝箱船為主，兩型船舶共占手持訂單量的79.1%。四大主力船型中，油船與氣體船占比較2022年底提升，散貨船和集裝箱船占比較2022年底下降。

從地區(qū)來看，長三角手持訂單占比69.5%，占比較2022年底提升2.2個百分點，環(huán)渤海手持訂單占比21.3%，較2022年底下降了1.9個百分點，珠三角手持訂單占比7.9%，較2022年底下降了0.2個百分點。

說明

本文統(tǒng)計數(shù)據(jù)均來自中國船協(xié)，比率均按載重噸計算，數(shù)據(jù)的解釋權(quán)歸中國船協(xié)所有。