2022年7月13日，在海拔3600米高的青藏鐵路新關角隧道內，高速運轉的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，一時間砂輪切削鋼軌的清脆聲音響起。這標志著青藏線新關角隧道打磨施工正式開始。

青藏鐵路西格二線德令哈工務段管內的新關角隧道，屬世界上最長高海拔隧道，也是國內最長的鐵路隧道。該隧道為單洞雙線，全長32.64公里，隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環境極其惡劣的青藏高原，平均海拔超過了3600米。

“由于地理環境惡劣，隧道內鋼軌自2014年鋪設后，從未進行過打磨修整。”李懿介紹，為消除鋼軌病害、改善輪軌關系、延長鋼軌使用壽命，鋼軌打磨顯得尤為重要。

但是由于傳統內燃打磨車固有的廢氣污染、噪音污染、隨海拔增高發動機降功、長大坡道作業限速以及較長隧道作業發動機、液壓系統全面超溫等缺點，高海拔、長大坡道、長大隧道鋼軌打磨一直是國內一大難題。

為解決新關角隧道線路病害，時代電子迅速組建起一支20余人的精銳部隊前往關角隧道進行支援，并運用自主研發生產的GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車對新關角隧道進行大機打磨施工。

李懿介紹，GMC-48JS型雙動力鋼軌打磨車將雙源動力交流電傳動技術應用于大型養路機械，實現接觸網電力和內燃動力的無縫轉換，滿足了連續打磨作業要求，保證了動力切換時的打磨質量。在長大隧道作業工況下，連續作業能力更具優勢，同時更加節能環保。驗收結果表明：經過8遍打磨作業，鋼軌廓形GQI值從打磨前的52.5分提升到了93分，鋼軌表面煥然一新。

青藏線新關角隧道打磨的的順利開展，開創了國內超長單線隧道打磨的先例，也標志著高海拔長大隧道鋼軌打磨技術取得了新的突破，具有里程碑式的意義。