“超級快充”儼然已經(jīng)成為解決新能源汽車里程焦慮的一個重要手段。華為液冷超充站國慶期間正式亮相，寧德時代也在近期宣布在墨脫捐建首座超級充電站。中石油、中石化等傳統(tǒng)能源巨頭投建超充站，億歐智庫預測2030年有30%+的加油站將轉(zhuǎn)為超充站。

一時之間，超充好像成了一門“必修課”，整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都在布局和投資。分析人士表示，超充產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展，和下游車企的重視脫不開關(guān)系。開源證券任浪10月22日研報中表示，除華為之外，已有比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商發(fā)布超充解決方案，各車企正在努力搶占大功率快充高地。

▌華為全液冷超充在二級市場點了一把火 中石油、中石化等傳統(tǒng)能源巨頭也坐不住了 A股超充產(chǎn)業(yè)鏈上游上市公司名單梳理

國慶期間，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，“一秒一公里”的宣傳引發(fā)網(wǎng)友熱議。二級市場表現(xiàn)看，擁有大功率液冷直流充電槍的永貴電器國慶假期結(jié)束后第一天和第二天錄得連續(xù)兩個20CM漲停，節(jié)后首周股價累計最大漲幅超九成；已投建液冷超級充電站的寶馨科技國慶節(jié)后三個交易日錄得連續(xù)三個一字板漲停。

而就在當月12日，寧德時代官微宣布，在墨脫捐建首座超級充電站。此外，新入局的玩家也不乏中石油、中石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)。10月9日，據(jù)中國石油天津銷售分公司“團聚津銷”公眾號披露，中國石油首座“超級充電 + 便利店”綜合示范站于10月8日正式開業(yè)并投入運營。億歐智庫預測到2025年有5%的加油站將轉(zhuǎn)為超充站，2030年轉(zhuǎn)化率將達30%+，超充綜合站數(shù)量將達3.5萬座。

政策層面和各地方政府也在加大超充建設。今年6月，國務院辦公廳印發(fā)指導意見，進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系。深圳、廣州、重慶等多個城市也提出建設“超充之城”“超充之都”的目標。到2025年，深圳市將建設超充站300座，讓“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1：1。

億歐智庫10月1日研報中表示，2023年將成為超充級新能源汽車市場啟動的元年，市場逐漸進入為期5-7年的爆發(fā)期。2025年超充車銷量將達到近300萬輛，2030年將超1200萬輛，同時超充車的市占率將從2023年的3%穩(wěn)步提升至2030年的52.5%。

功率模塊、驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池等上游產(chǎn)業(yè)為主機廠提供完整的高壓平臺技術(shù)體系，超充及相關(guān)服務企業(yè)則橋接終端用戶，滿足各類使用場景。產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及A股上市公司包括華微電子、士蘭微、華潤微、匯川技術(shù)、寧德時代、欣旺達、均勝電子和陽光電源等，具體詳見下圖：

▌超充革新終結(jié)電動汽車充電還是換電的補能路線之爭？蔚來、上汽、廣汽加速布局換電站 商用車領(lǐng)域換電技術(shù)仍有一席之地

新能源汽車在邁入市場化推廣階段之后，圍繞電動汽車的補能路線之爭就沒有停止過，充電還是換電總能在不同階段引發(fā)新的爭論。相比充電樁每到十一黃金周、春節(jié)等特殊節(jié)點就“一樁難求”的尷尬局面，換電的優(yōu)勢可謂顯而易見，幾分鐘就能完成補能的絕佳體驗。

充電模式加速向超充演進，充電時間被普遍壓縮到十幾分鐘以內(nèi)，換電的優(yōu)勢正被大幅度消解。但是在當前格局下，換電可以作為充電一個非常有力的補充，尤其是當充電樁數(shù)量還未能完全滿足市場需求。目前像蔚來、上汽飛凡、廣汽埃安等都在加快布局，其中，蔚來全國換電站布局數(shù)量已突破1500座，年底有望超2300座。

同時，在電池壽命方面，長期使用超級快充，使用過大的電流充電時，鋰離子會來不及完成負極嵌入，鋰離子的高速移動會使電池過熱。如果保障不到位，汽車可能會從快充變成慢充。

此外，相比乘用車領(lǐng)域的應用，換電在商用車領(lǐng)域的空間更大。即使未來充電速度可以提升到十幾分鐘，但對于營運類車輛，如客車、貨車、港口重卡等運行里程長、載重量大的車輛，充滿電依然需要耗費不少時間。而采用換電還是只需要三五分鐘，這種特定場景下的極致高效是充電無法取代的。

分析人士表示，未來充電模式在乘用車領(lǐng)域的優(yōu)勢是毋庸置疑的，但換電在商用車領(lǐng)域的應用仍值得期待。