“目前，我們正加緊對(duì)大型散貨氨燃料船的研發(fā)制造，預(yù)計(jì)今年6月份就能交付首艘氨預(yù)留21萬(wàn)噸散貨船。”中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司（下稱“北海造船”）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

       6月17日至6月21日，“行走先行區(qū) 看綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)濰坊、煙臺(tái)、青島、日照，圍繞推進(jìn)高水平開(kāi)放和高質(zhì)量招商引資，對(duì)這4個(gè)城市的跨國(guó)企業(yè)、外資企業(yè)和開(kāi)放合作平臺(tái)進(jìn)行觀摩。北海造船是青島站的重點(diǎn)觀摩企業(yè)。

       1898年，北海造船還是一個(gè)小型修船所，以修造小船艇為主，造船是其“短板”。2004年，整體搬遷至新海岸新區(qū)的海西灣以后，北海造船歷經(jīng)多次擴(kuò)建和資源整合，不斷優(yōu)化造船、海工、修船能力布局，實(shí)現(xiàn)了“建大塢、造大船”的愿望，成為了中國(guó)最大的現(xiàn)代化造修船基地之一，山東省船舶行業(yè)的發(fā)端和青島市海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)。

       目前，北海造船廠區(qū)占地面積約450萬(wàn)平方米，由造船、修船、海工、船艇四大功能區(qū)組成。造船區(qū)年造船能力318萬(wàn)載重噸；海工區(qū)年產(chǎn)1艘30萬(wàn)噸FPSO和1座半潛式平臺(tái)；修船區(qū)年修船能力220艘；青島北海船艇年救生艇生產(chǎn)能力500艘。

       散貨船、集裝箱船和油輪被譽(yù)為世界三大主流船型。以前，北海造船的強(qiáng)項(xiàng)是散貨船，常年保持超大型礦砂船全球業(yè)績(jī)第一和大型散貨船市場(chǎng)占有率全球第一。近年來(lái)，北海造船在高附加值船型上的布局逐步深入，集齊了造船工業(yè)的散貨船、集裝箱船和油輪三大主流船型，已形成以大型礦砂船、大型散貨船為主，集裝箱船、油輪同步發(fā)展的多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局。

       目前，北海造船手持新造船訂單為70余艘，其中包含40余艘21萬(wàn)噸散貨船、5500TEU（集裝箱計(jì)量單位）集裝箱船、31.9萬(wàn)噸超大型原油船、2艘10萬(wàn)噸養(yǎng)殖工船、9.35萬(wàn)噸浮船塢和12萬(wàn)噸浮船塢，訂單總量排到了2028年。

       北海造船訂單不僅“量大”，且“質(zhì)高”。“目前，公司90%的訂單客戶都是國(guó)際高端企業(yè)，”北海造船相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者介紹，“船舶海工項(xiàng)目接單交付周期跨度較長(zhǎng)，存在周期性滯后的特點(diǎn)，與優(yōu)質(zhì)的傳統(tǒng)企業(yè)合作，可以減少訂單風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)聲譽(yù)。例如，在前期的船舶建造合同生效后，株式會(huì)社商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)有限公司等航運(yùn)巨頭紛紛追加訂單，體現(xiàn)了他們對(duì)北海造船設(shè)計(jì)和建造能力的信任。”

       圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力、綠色低碳等國(guó)際國(guó)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注的方向，近年來(lái)，北海造船已從傳統(tǒng)柴油機(jī)向新能源動(dòng)力船舶轉(zhuǎn)型，新能源動(dòng)力船舶新造船訂單有60艘，覆蓋了LNG（液化天然氣）、綠色甲醇、氨燃料等，綠色船型覆蓋達(dá)84.5%。

       其中，21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船是北海造船新一代“綠色環(huán)保”船型，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性，EEDI（船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)）低于基線值約44%，硫氧化物排放降低90%以上，氮氧化合物排放降低20%以上。在氣體模式下，該船可滿足中澳航線兩個(gè)往返航次續(xù)航力要求。21萬(wàn)噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船總長(zhǎng)300米，型寬50米，型深25.2米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，航速14節(jié)，可達(dá)到EEDI指標(biāo)第三階段的要求，同時(shí)滿足氨燃料預(yù)設(shè)需求，后期將配置氨燃料主機(jī)及2個(gè)3000立方米氨燃料C型罐，確保可采用氨燃料實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期“零碳”運(yùn)營(yíng)。

       攜手中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司，北海造船已實(shí)現(xiàn)了全球首型32.5萬(wàn)噸甲醇雙燃料/甲醇ready超大型礦砂船VLOC研發(fā)；完成了山東省首型31.9萬(wàn)噸超大型原油輪的研發(fā)，并獲得全球頭部船東5條實(shí)船訂單，實(shí)現(xiàn)了青島市乃至山東省超大型油船訂單零的突破；交付了山東省首艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船，引領(lǐng)了大型主力船舶綠色低碳發(fā)展方向。

       北海造船相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，下一步，北海造船將積極探索新替代燃料動(dòng)力方向的研發(fā)和應(yīng)用，做好新材料、新技術(shù)專題研究并逐步推廣應(yīng)用，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，提高生產(chǎn)效率和能源使用率。