AI賦能下，憑借日臻完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，整車企業(yè)正集體跑步入局人形機(jī)器人賽道。

       3月19日，梅賽德斯-奔馳在一份聲明中宣布，將向Apptronik投資數(shù)千萬歐元。“公司正在德國柏林?jǐn)?shù)字工廠園區(qū)使用AI和人形機(jī)器人，加速生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。”梅賽德斯-奔馳在聲明中表示。

       此前一日，長安汽車披露，對(duì)人形機(jī)器人研發(fā)項(xiàng)目供應(yīng)商公開尋源。據(jù)介紹，該項(xiàng)目旨在研發(fā)一款人形機(jī)器人，突破驅(qū)動(dòng)、動(dòng)態(tài)控制、多模態(tài)感知等核心技術(shù)，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，推動(dòng)機(jī)器人向高性能、低成本、高可靠性方向發(fā)展，構(gòu)建完整技術(shù)生態(tài)鏈。去年11月，長安汽車表示，公司未來五年內(nèi)計(jì)劃投入超500億，布局海陸空立體交通方案和人形機(jī)器人領(lǐng)域，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品。

       同在3月18日，在奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股董事長尹同躍透露，奇瑞在守住智能化汽車這個(gè)根的同時(shí)，也在加速布局車載無人機(jī)、人形機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車等一系列新產(chǎn)業(yè)集群。其中，奇瑞墨甲機(jī)器人開發(fā)的人形機(jī)器人已在馬來西亞“上崗”，“我們打算用它在4S店幫我們賣車。”尹同躍表示。

       “人形機(jī)器人的優(yōu)勢就在于高度的靈活性和自由度，在總裝車間和其他精細(xì)化操作領(lǐng)域應(yīng)用潛力更大。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，車企布局機(jī)器人主要基于兩大驅(qū)動(dòng)力：其一，自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人在感知、規(guī)劃及控制技術(shù)上的高度同源，攝像頭、激光雷達(dá)等零部件可復(fù)用；其二，汽車行業(yè)競爭加劇，車企需通過AI技術(shù)與制造能力挖掘第二增長曲線。例如，廣汽計(jì)劃將GoMate機(jī)器人用于生產(chǎn)線巡檢，蔚來嘗試機(jī)器人輔助質(zhì)檢，目標(biāo)均指向提升效率與降低人工成本。“相比機(jī)器人初創(chuàng)公司，車企擁有前期自動(dòng)駕駛算法和數(shù)據(jù)的積累，同時(shí)有完整的生產(chǎn)體系，因此在整機(jī)生產(chǎn)和代工方面有一定優(yōu)勢。”

       作為率先將自動(dòng)駕駛技術(shù)與人形機(jī)器人領(lǐng)域相結(jié)合的小鵬汽車，小鵬AI機(jī)器人Iron已率先于去年年11月亮相。小鵬汽車助理總裁胡逸寧告訴記者，IRON已在小鵬汽車工廠投入使用，小鵬P7+汽車的部分組件便由Iron組裝完成。

       今年“兩會(huì)”期間，首次現(xiàn)身代表通道的小鵬汽車董事長何小鵬透露，小鵬Iron人形機(jī)器人已在廣州工廠投入使用，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)L3初階能力的量產(chǎn)。“目前工業(yè)場景和消費(fèi)場景已經(jīng)有一些簡單的機(jī)器人在商用，接下來汽車生產(chǎn)的場景會(huì)應(yīng)用到大量人形機(jī)器人。”

       除已在生產(chǎn)端和銷售端“上崗”的小鵬Iron、奇瑞墨甲機(jī)器人，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有近20家主機(jī)廠或通過自研、或通過合作模式已經(jīng)或即將涉足人形機(jī)器人領(lǐng)域。包括特斯拉、小米、吉利、廣汽集團(tuán)、蔚來汽車、理想汽車、零跑汽車、北汽藍(lán)谷等；此外，有未經(jīng)證實(shí)的市場消息稱，比亞迪已啟動(dòng)人形機(jī)器人項(xiàng)目，內(nèi)部代號(hào)為“堯舜禹”。

       “2025年將成為人形機(jī)器人量產(chǎn)的元年。”高盛研究報(bào)告預(yù)測，到2035年全球市場規(guī)模可能達(dá)到380億至2050億美元。何小鵬亦在3月18日小鵬汽車2024財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，具身人形機(jī)器人以及與汽車產(chǎn)業(yè)更深度的融合，將是小鵬汽車“三條增長曲線”之一。

       盡管汽車企業(yè)入局人形機(jī)器人有著一定的想象空間，但業(yè)內(nèi)人士也指出了其中的挑戰(zhàn)。“人形機(jī)器人從L2級(jí)跨越到L3級(jí)別非常難。”在何小鵬看來，大模型數(shù)據(jù)的積累，會(huì)成為人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的一個(gè)門檻，其中涉及的研發(fā)投入和研發(fā)強(qiáng)度要遠(yuǎn)高于汽車產(chǎn)業(yè)。“人形機(jī)器人的數(shù)據(jù)門檻遠(yuǎn)高于汽車，兩者都面臨數(shù)據(jù)來源的挑戰(zhàn)，汽車通過駕駛員日常行駛能自然產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，但人形機(jī)器人內(nèi)部并沒有人。”

       “對(duì)于汽車企業(yè)來說，如果研發(fā)能力強(qiáng)，自動(dòng)駕駛技術(shù)做得好，溢出一些技術(shù)做人形機(jī)器人，這個(gè)是沒問題的，但是如果自己的自動(dòng)駕駛汽車還沒做好就直接研發(fā)人形機(jī)器人，大概率是不會(huì)成功的。”前述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，車企在機(jī)器人領(lǐng)域的布局不僅是為了尋找新的增長點(diǎn)，更是為了在未來的智能產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地。