2011年3月11日日本東北部近海發生9級地震，引發多處海嘯，由此造成一系列工廠停產、福島核電站停止供電并發生泄露，死亡失蹤人數達數萬人。國際模具及五金塑膠產業供應商協會常務秘書長、中國國際經濟發展研究中心行業特邀研究員羅百輝表示，這次地震的重災區東北部地區并不是日本最主要的工業區，但該地區也集中了汽車、核電、石化、半導體等眾多重要產業工廠，該地區經濟規模占到日本國內生產總值(GDP)的8%左右。目前來看，汽車業遭受損失最為嚴重，由于零部件供應震后受阻，日野、三菱、豐田、本田、尼桑、大發等8家日本汽車制造商14日起將暫時關閉在日工廠。其中，日本三大汽車廠商豐田、本田、日產一共有22家工廠已經關閉。停產的三家日本車企，包括雷克薩斯、英菲尼迪及謳歌品牌。其中，豐田進口量排名在第三位，僅次于奔馳及寶馬。
　　
　　據不完全統計，日本對華出口金額較大的行業主要情況是：(1)機械20-30多億美元/月；(2)化工15-20億美元/月；(3)制成品15-20多億美元/月(鋼鐵產品7億，有色金屬3億，金屬模具及制品2億，橡膠模具及制品6000萬，紡織紗線及織物2億，非金屬礦物器具1億多，紙及紙制品4000萬)；(4)電子、電機30多億美元/月，其中半導體子項目有10多億，集成電路7、8億；(5)運輸設備6億多美元/月：機動車和機動車零部件各約一半；(6)“其他”項目12億美元/月：其中，科學光學儀器6、7億美元每月。羅百輝認為，地震將導致供應鏈危機。雖然日本的主要制造廠商并未受到災難性損害，但由于地震導致交通中斷，原材料供應受到影響，成品也無法運至機場或港口。由于日本在全球產業鏈中的地位極其重要，因此供應鏈危機將在數月內給日本廠商乃至全球廠商帶來損失。
　　
　　對汽車行業影響有限
　　
　　受此次地震影響，日本三大汽車公司豐田、日產、本田相繼宣布下周一關閉日本國內所有工廠，其他部分整車廠和零部件工廠也受到一定影響。除了如豐田東北工廠等離震中比較近的地區的工廠生產設施受到一些影響之外，其他工廠的停工主要因為公路、鐵路、電力等基礎設施遭到破環影響生產、銷售以及政府出于安全原因考慮下令關閉。羅百輝認為此次地震短期對日本汽車及零部件行業的生產經營有負面影響，但對日本汽車產業未造成傷筋動骨的影響，主要基于日本汽車行業產能分布全球，并較好的實現了當地本土化，可根據市場情況調配部分產能和產品，另外本土大部分工廠生產設施并未受到直接破壞，隨著震后基礎設施修復，生產會逐步恢復。
　　
　　短期日本進口整車、部分零部件供應受影響：2010年我國從日本進口整車25.4萬輛、折合金額76億美元，分別占我國整車進口數量、金額的31.3%、24.7%，按銷售數量，日本是我國整車進口第一大國，但由于產品結構關系，進口金額在德國之下，位列第二。零部件方面，我國2010年進口日本零部件價值109.1億美元，占我國汽車零部件進口總額的39.9%，是我國進口零部件第一大國。從零部件分類來看，傳動系統、制動系統、發動機零部件、轉向系統零部件進口占我國2010年對應類別零部件進口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，占比相對較高。羅百輝認為，此次地震短期將導致日本本土部分整車、零部件企業停產或減產，對我國進口整車、零部件市場供應帶來短期沖擊，短期日本進口車供應緊張，價格可能上漲；日系國產車產品結構、定位較日系進口車低，有一定的差異化，進口車短期給國內日系合資企業帶來的替代效應也相對有限；部分日系合資企業的少部分零部件供應可能受到影響。但我們認為日本在華合資整車廠進入多年，也在華建立了合資或獨資的零部件配套體系，零部件國產化率整體也較高，進口零部件供應短缺帶來的影響相當有限。
　　
　　對我國零部件出口短期有一定影響，整車出口影響可以忽略不計：日本是我國汽車零部件第二大出口國，2010年我國出口日本零部件價值49.9億美元，占我國零部件出口金額比重12.1%。地震后日本本土車廠短期停產、減產，交通運輸等基礎設施受損將會給我國汽車零部件出口帶來一定的短期壓力，但不會影響我國對日零部件出口的長期趨勢和結構。整車出口方面，我國出口目的地主要是阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、伊朗等新興市場，對歐美及日本出口整車很少。2010年我國出口日本整車396輛，合計1532萬美元。因此日本地震對我國整車出口的影響幾乎可以忽略不計。