2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已穩(wěn)超1800萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，交出了令人興奮的答卷。2011年呢？
　　
　　雖然扶持政策的退出、2010年歲末車市透支的消費(fèi)，寒意襲來(lái)，2011年的中國(guó)汽車市場(chǎng)看著有點(diǎn)“懸”，但當(dāng)日歷翻開新的一頁(yè)，誰(shuí)又能斷定中國(guó)車市站在全球第一大市場(chǎng)的肩膀上，不會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造新一輪的奇跡？
　　
　　站在2011年的起始點(diǎn)，車市增長(zhǎng)放緩幾成定論，但對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，信心比黃金來(lái)得更重要。坐享牛氣沖天的“十一五”后的汽車企業(yè)仍然雄心勃勃，意欲在企業(yè)重組、新能源汽車、自主品牌戰(zhàn)略等產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵點(diǎn)上大顯身手。2011年，中國(guó)車市到底走向何方？現(xiàn)在我們可以大膽展望一下。
　　
　　展望一：2000萬(wàn)輛產(chǎn)銷懸疑
　　
　　2010年初，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)次調(diào)整預(yù)測(cè)，將中國(guó)汽車產(chǎn)銷定位在1700萬(wàn)輛。然而中國(guó)車市就是這么讓人難以預(yù)料，在10個(gè)月后，已超過(guò)了去年全年的銷量。中國(guó)汽車工業(yè)再度上調(diào)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)超1800萬(wàn)輛。
　　
　　面對(duì)2010年國(guó)內(nèi)車市的高速發(fā)展，眾多業(yè)內(nèi)專家和車企紛紛對(duì)2011年的車市寄予了厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車市增長(zhǎng)還會(huì)延續(xù)。
　　
　　與去年相比，今年雖然不會(huì)超過(guò)去年30%的高增長(zhǎng)，但似乎10%-20%的增長(zhǎng)已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，預(yù)計(jì)今年汽車市場(chǎng)增幅會(huì)超過(guò)10%。上海通用總經(jīng)理丁磊判斷，中國(guó)汽車行業(yè)在今年的增速雖然會(huì)放慢，但會(huì)保持15%的增速。
　　
　　按此推算，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2011年仍有望超過(guò)2000萬(wàn)輛。中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢(shì)，但伴隨著二三線城市的消費(fèi)釋放，對(duì)剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼?lái)說(shuō)，2000萬(wàn)輛并非一個(gè)難以完成的任務(wù)。
　　
　　展望二：新能源車被普及
　　
　　去年是中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)重大突破的一年。無(wú)論是去年4月的北京車展，還是歲末的廣州車展都傳遞出一個(gè)信號(hào)，新能源車將成為未來(lái)企業(yè)爭(zhēng)奪制高點(diǎn)的有利武器。
　　
　　雖然新能源車的產(chǎn)品離真正量產(chǎn)尚有一定的距離，但在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，沒(méi)有哪家企業(yè)不想在產(chǎn)業(yè)化中脫穎而出。
　　
　　伴隨著城市為緩解交通壓力與環(huán)境治理政策的不斷完善，新能源車離我們并不遙遠(yuǎn)。去年，奇瑞新能源汽車QQ3EV在山東省濟(jì)南市第一次上了牌照，終于有了合法上路的憑證。北汽福田則借助北京市大力優(yōu)先發(fā)展公交，向地方政府提供了1000輛新能源車，開始了新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程。
　　
　　從央企聯(lián)盟的成立，到地方政府對(duì)新能源戰(zhàn)略的圈定，去年不僅確定了電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也給世界釋放出中國(guó)將在新能源格局中“彎道超車”的信號(hào)，這意味著新能源車會(huì)在不久的將來(lái)在國(guó)內(nèi)大量普及。
　　
　　從去年歲末的優(yōu)惠政策調(diào)整中，將傳統(tǒng)汽車的購(gòu)置稅減免取消，而將鼓勵(lì)新能源汽車的政策放寬，新能源車的補(bǔ)貼已成為了車市中僅有的扶持對(duì)象。2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，新能源或?qū)⒊蔀橐恢姟?
　　
　　展望三：自主品牌走向成熟
　　
　　2010年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌展現(xiàn)出了前所未有的成果，產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品上市、產(chǎn)品儲(chǔ)備、多樣化、市場(chǎng)占有率均得到了快速發(fā)展。
　　
　　在2011年增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)下，以奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌在高端車型的轉(zhuǎn)型中，成績(jī)也許無(wú)法迅速提升，但在今年仍會(huì)加緊練內(nèi)功，調(diào)整產(chǎn)能和加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，全力以赴為自主品牌向上邁進(jìn)而努力。
　　
　　與此同時(shí)，合資品牌也紛紛推出自己的自主品牌車型。就合資品牌而言，與國(guó)外品牌多年的合作，經(jīng)過(guò)了初期引進(jìn)車型、簡(jiǎn)單消化吸收的市場(chǎng)培育階段后，已經(jīng)進(jìn)入更高水平的二次創(chuàng)新、自主開發(fā)階段。
　　
　　此外，我國(guó)政府對(duì)于自主研發(fā)的支持和鼓勵(lì)，正是這些汽車集團(tuán)和合資企業(yè)自主品牌建設(shè)的助推劑。國(guó)務(wù)院在去年發(fā)布的《2009－2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，多處提到要“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新，整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。在自主創(chuàng)新、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的大背景下，無(wú)論是合資還是自主的自主品牌的市場(chǎng)戰(zhàn)略，都為今后的市場(chǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)潛力基礎(chǔ)上，2011年自主品牌將會(huì)走向成熟。
　　
　　展望四：合資重組高潮迭起
　　
　　去年國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的兼并重組、海外并購(gòu)、中外再合資等熱點(diǎn)不可盡數(shù)。其中，兼并重組以及合資成為了產(chǎn)能擴(kuò)張的主旋律。
　　
　　在國(guó)家多項(xiàng)汽車消費(fèi)政策促進(jìn)下，2010年中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)兼并重組以及中外合資簽署了多項(xiàng)協(xié)議，而這些產(chǎn)能無(wú)疑將陸續(xù)在2011年開始釋放。
　　
　　無(wú)論是東風(fēng)重組云汽、廣汽兼并吉奧還是北汽收購(gòu)寶龍，重組的浪潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有停息的意思。2010年，上汽實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)輛的產(chǎn)銷計(jì)劃，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)都已接近200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。國(guó)家圈定的“四大”、“四小”集團(tuán)都在2010年完成產(chǎn)銷計(jì)劃，并向下一個(gè)5年計(jì)劃挺進(jìn)。
　　
　　中外合資項(xiàng)目多數(shù)在2010年塵埃落定，2011年無(wú)疑是開花結(jié)果的一年。廣汽與菲亞特的合資將在今年初露端倪，一汽與通用的合資也將步入正軌，長(zhǎng)安與PSA的項(xiàng)目將在今年啟動(dòng)。另外，雷諾、路虎等跨國(guó)車企也在積極尋找合資的可能，為在華實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展尋覓合適的合資對(duì)象。
　　
　　國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)顯露出高速成長(zhǎng)的苗頭，今年全球500強(qiáng)中或許將出現(xiàn)更多中國(guó)汽車企業(yè)的名字，同時(shí)進(jìn)入更高的座次。
　　
　　展望五：資本力量介入汽車領(lǐng)域
　　
　　事實(shí)上，面對(duì)中國(guó)汽車的增長(zhǎng)潛力，更多的汽車企業(yè)開始試圖借助資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)自身做強(qiáng)做大的目標(biāo)。在2010年，廣汽集團(tuán)率先上市，用資本的力量開始走上了合資與兼并的道路，并在自主品牌建設(shè)上取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
　　
　　2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽車企業(yè)先后也完成了股份制改造和人事調(diào)整，并正在和時(shí)間賽跑，希望在今年登陸資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)募集資金的愿望。
　　
　　經(jīng)銷商同樣開始圖謀上市抵御未來(lái)車市中的風(fēng)險(xiǎn)，2010年，隨著中國(guó)變?yōu)槿虻谝淮笃囅M(fèi)市場(chǎng)，汽車經(jīng)銷商成為投資的熱點(diǎn)。多家汽車經(jīng)銷企業(yè)奔赴中國(guó)香港、美國(guó)上市，索羅斯也下注中國(guó)的正通汽車。而在余下的名單中，不乏像“龐大”這樣的經(jīng)銷商集團(tuán)也在排隊(duì)靜待證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)上市。
　　
　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了2010年高增長(zhǎng)之后，2011年注定是個(gè)調(diào)整之年，而企業(yè)上市無(wú)疑是集體的一種變化。“不在上市，就在去上市的路上；不在收購(gòu)，就在被參股的路上。”這儼然是2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)的寫照。