在近日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，機(jī)械產(chǎn)品再制造國家工程研究中心再制造工藝研究所所長胡振峰表示，國家正在制定再制造產(chǎn)品的具體標(biāo)準(zhǔn)，汽車零部件的再制造標(biāo)準(zhǔn)也正在加快起草，國家有望逐步放開廢舊汽車零部件的進(jìn)口。

       對于再制造領(lǐng)域而言，上述消息無疑是一則重大利好。當(dāng)前，在建設(shè)“兩型社會”的背景下，再制造以其節(jié)約成本、降低能耗和材耗的優(yōu)勢，受到越來越多的重視，被認(rèn)為是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的有效路徑。

       但與此同時，再制造所面臨的羈絆也日益突出。

       相關(guān)專家在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示，國家應(yīng)理順相關(guān)政策，給予再制造行業(yè)更大的支持。此外，除了廢舊零部件的“起死回生”，流程工業(yè)中大型設(shè)備的改造升級——在役再制造，也應(yīng)作為再制造的一個重要方向。

       助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)

       與傳統(tǒng)的制造不同，再制造是一個反向的工藝流程。具體而言，就是將零部件回收后拆解、清洗、修理或更換已破損部分，然后在有需要的地方進(jìn)行技術(shù)更新，最后再將零部件組裝成成品。

       當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正面臨日益嚴(yán)重的能源和資源的制約，再制造被認(rèn)為是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計，再制造可以節(jié)約成本50%以上，節(jié)能60%以上，幾乎不產(chǎn)生固體廢棄物，大氣污染排放量降低80%以上。

       “再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)‘再利用’的高級形式，對制造業(yè)降低成本，節(jié)約能耗和材耗有明顯作用，將為國家建設(shè)‘兩型社會’提供有力支持。”中工聯(lián)創(chuàng)國際裝備制造研究中心副主任張曉剛在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時說。

       此外，再制造還將有力促進(jìn)我國制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

       2010年國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是制造與修復(fù)、回收與利用、生產(chǎn)與流通的有機(jī)結(jié)合。發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)能使制造企業(yè)有能力投入更多精力進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計，形成良性循環(huán)，對推動我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品更新?lián)Q代、技術(shù)進(jìn)步和人員素質(zhì)提高十分有利。

       數(shù)據(jù)顯示，全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模在100億美元左右，其中工程機(jī)械、汽車和機(jī)床是再制造發(fā)展的主要行業(yè)。

       “看上去很美”

       近年來，隨著國家對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重視，再制造也迎來了發(fā)展的好時光。

       2005年10月，在國務(wù)院批準(zhǔn)的首批國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點中，再制造被作為重要領(lǐng)域；2008年，國家發(fā)展改革委選擇了14家整車、零部件企業(yè)及部分專業(yè)再制造企業(yè)開展再制造試點；2012年，國家發(fā)展改革委擴(kuò)大了試點范圍，有關(guān)部門也開展了工程機(jī)械、工業(yè)機(jī)電設(shè)備等機(jī)電裝備再制造的試點工作。

       此外，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》、《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》、《再制造單位質(zhì)量技術(shù)控制規(guī)范》等再制造方面的法律和規(guī)范文件也陸續(xù)出臺。

       不過，張曉剛向記者指出，目前我國再制造行業(yè)仍處于“看上去很美”的階段，前景光明，但道路依然曲折。

       首先，雖然國家已經(jīng)出臺了上述法律和規(guī)范文件，但當(dāng)前還有很多現(xiàn)行政策不利于再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，中國目前還沒有開放汽車廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件很困難，這就需要進(jìn)行調(diào)整，對相關(guān)政策進(jìn)一步理順。

       其次，再制造涉及產(chǎn)品的整個生命周期，需要建立完善的制造和服務(wù)體系進(jìn)行支撐。而我國再制造行業(yè)尚處于初級階段，在這方面存在著很多空白，制約著整個行業(yè)的發(fā)展。

       最后，再制造在我國屬于新生事物，而且存在著很大的理解偏差。

       “客戶總以為再制造是舊設(shè)備維修和翻新，質(zhì)量和性能無法保障，這是制約再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面。因此，需要加大對再制造的宣傳力度，讓消費者了解再制造的真正含義，消除顧慮。”張曉剛說。

       應(yīng)重視“在役再制造”

       記者在采訪中還了解到，除了能讓廢舊零部件“起死回生”，再制造還可以做得更多。

       中國工程院院士高金吉在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示，在流程工業(yè)領(lǐng)域，如鋼鐵企業(yè)和石化企業(yè)，這些企業(yè)的設(shè)備在設(shè)計和選型的時候，往往追求高效率，結(jié)果設(shè)備與流程的匹配存在問題，造成了“大馬拉小車”的狀況，影響了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定和效率。

       高金吉認(rèn)為，這些設(shè)備雖然在運(yùn)行當(dāng)中，但也應(yīng)該通過再設(shè)計，進(jìn)行改造和升級，他將此稱為“在役再制造”。

       高金吉告訴記者，在役再制造的價值在于，當(dāng)設(shè)備運(yùn)行若干年后，通過監(jiān)測、診斷和分析，用戶對設(shè)備如何與流程相匹配已經(jīng)較為清楚，在這樣的情況之下再去設(shè)計和改造，就能很好地滿足用戶的需要，并節(jié)省大量的能源和資源。

       據(jù)高金吉介紹，某地方石化企業(yè)，在對在役設(shè)備進(jìn)行再制造之后，每年能節(jié)約大約500萬元的運(yùn)營成本。

       另外，還有一些老舊的設(shè)備，技術(shù)已經(jīng)比較落后，性能也無法滿足現(xiàn)在的需要。這樣的設(shè)備通過再制造，可以重新煥發(fā)青春。高金吉強(qiáng)調(diào)，在役再制造不是等這個設(shè)備報廢之后再去再制造，而是提前進(jìn)行設(shè)計，把需要的零部件準(zhǔn)備好，包括一些監(jiān)測的設(shè)備等，然后等到大修的時候，對設(shè)備進(jìn)行改造和升級。

       高金吉指出，冶金和石化等行業(yè)是在役再制造重點關(guān)注的對象。“這些行業(yè)規(guī)模比較大，生產(chǎn)能力強(qiáng)，因為效率低下造成的損失比較大，而如果進(jìn)行在役再制造的話，效果也更為明顯。”