用“東邊不亮西邊亮”來形容鋼鐵行業當下的境況或許再恰當不過了。

       一方面，國內市場產能過剩、死氣沉沉；另一方面，國際市場卻收獲頗豐。據海關總署統計，今年1-10月我國累計出口鋼材7389萬噸，同比增長42.2%，這一數字已經超過了去年全年6234萬噸的出口總量。

       出口猛增的同時，政策層面也為鋼鐵“走出去”打開了一扇門。在不久前剛剛落幕的APEC會議上，中國提出建設“一帶一路”的建議，緊接著，中韓、中澳自貿區又相繼落聽。未來，有傳言稱中國還將向外資開放鋼鐵、煉油等領域。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清向《華夏時報》記者表示，這將有助于消化鋼鐵行業的過剩產能。

       國際市場逐步打開、外國同行“狼來了”……鋼企的生存環境正在發生微妙變化，一場國際化的戰役已經悄然打響。

       出口猛增

       11月20日，河北鋼鐵集團唐鋼公司（以下簡稱“唐鋼”）冷軋部鍍鋅彩涂車間三鍍鋅生產線上，工人們正在對加工好的鋼板進行最后的包裝。不久，這些鋼板中的一部分將漂洋過海，銷往遙遠的中東、南美或是東南亞。

       分管出口工作的唐鋼副總經理李一棟告訴本報記者，前三季度，唐鋼出口量達到305.6萬噸，同比增幅超過37.5%，與2013年全年出口總量已基本持平。

       不光是唐鋼，今年以來，我國的鋼材出口快速增長，月出口量屢創歷史新高。中鋼協在第三次季度行業信息發布會上預測，全年鋼材出口突破8000萬噸已成定局。

       河北鋼鐵集團國貿公司唐鋼分公司出口部部長韓以政表示，在各出口目的地之中，南美、東南亞兩個地區的業務增長最快，比如東南亞地區的老撾、柬埔寨、緬甸等國，基礎設施相對落后，鋼材需求量大，價格也比較穩定，已經成為中國鋼材出口的一個新興市場。

       價格方面，卓創資訊鋼鐵分析師劉新偉向本報記者表示，中國鋼材本來就比歐美同類產品便宜，加之今年鐵礦石價格下跌，使得其價格優勢進一步凸顯，每噸能便宜100-200美元，頗受國際市場歡迎。

       同時，出口價格與國內價格相比，還是出口價格更高，因此鋼企也更愿意將產品賣到國外。尤其是像唐鋼這樣產品附加值較高的企業，韓以政告訴記者，按照唐鋼1-10月330萬噸的出口量計算，出口比在國內銷售已經多賣了2億元。

       出口增多還有一個好處，就是倒逼結構的轉型升級。國外用戶對于產品質量、服務體系等的要求更高，反過來又會促進企業提高研發投入，改善服務質量，優化整體結構。

       韓以政表示，目前，出口量在唐鋼總產量中的占比已經接近30%，利潤貢獻率則更高。明年，唐鋼計劃進一步實現出口量500萬噸，在他看來，實現這一目標“沒有困難”。

       產能“走出去”

       除了把產品賣到國外，鋼鐵行業還希望把工廠直接開到外面去。

       11月13日，國務院總理李克強出席第17次中國-東盟(10+1)領導人會議時表示，中國鼓勵國內的鋼鐵、水泥等優勢產能以投資、租賃、貸款等方式轉移到有基礎設施建設需求的東盟國家，實現互利共贏。

       今年9月，河北鋼鐵集團宣布在南非建立一家產能500萬噸的鋼鐵項目，該項目也是當前我國在海外投資建設的最大規模全流程鋼鐵項目。11月18日，河北鋼鐵集團又將持有的全球最大鋼鐵貿易與綜合服務商——瑞士德高國際貿易控股公司的10%股權增至51%。

       上海鋼聯資訊總監徐向春分析說，以前我們從南非進口鐵礦石，運回國內生產，然后再賣出去，這樣周轉的物流成本很高。今后在南非當地生產，再通過德高這樣全球化的貿易商銷售，可以實現就近消化。

       在海外設廠，會不會遇到環保方面的障礙？王國清表示，其實，海外建廠并不是把國內的設備照搬過去，而是采用最新技術重建一個新廠，所以能夠符合環保方面的要求。

       據了解，河北省已制定《河北省鋼鐵、水泥、玻璃等優勢產業過剩產能境外轉移工作推進方案》，鋼鐵方面，方案提出到2017年要實現全省轉移境外鋼鐵產能500萬噸的目標；到2023年，力爭實現全省轉移境外鋼鐵產能2000萬噸。

       “國際化”變局

       過去，中國關于鋼鐵產品的政策是“立足供給國內，適當開展雙邊和多邊貿易”。2010年，時任中鋼協秘書長的單尚華曾公開表示，中國對進口鐵礦石的依賴程度高達70%，出口鋼材就等于出口資源出口原材料，也等于增加國內的污染，同時還會造成一些不必要的反傾銷、反補貼的貿易糾紛。因此，中國關于鋼材出口的態度一直比較審慎，鋼材出口量也只占到總產量的2%-3%左右。

       如今，這一態度正在悄然發生改變。10月13日，海關總署新聞發言人、綜合統計司司長鄭躍聲在介紹前三季度進出口情況時表示，前三季度我國出口鋼材6543萬噸，增加了39.3%，出口已成為化解產能過剩的重要渠道之一。

       更加重要的變化是國家提出的“互聯互通”、“一帶一路”等規劃，劉新偉認為，這些海外投資計劃主要用于基礎設施建設、資源開發等，對于消化鋼鐵行業的過剩產能無疑會有很大幫助。不過，就像在墨西哥參加高鐵招標遇阻一樣，這些計劃的實施效果還有待進一步觀察。

       近日，中國和韓國完成了自貿區談判。王國清認為，此舉可能對國內的鋼鐵行業帶來沖擊。因為韓國的浦項制鐵在高端鋼材方面擁有技術優勢，競爭力比國內企業強很多。此外，還有媒體報道，發改委正在就《外商投資產業指導目錄》修訂稿公開征求意見，擬不再禁止外資進入鋼鐵、煉油、乙烯生產等產能過剩的領域，這更是讓鋼鐵行業大呼“狼來了”。

       面對生存環境的巨變，徐向春表示，行業洗牌將不可避免。鋼鐵企業如何應對新的形勢？在李一棟看來，國際化將是出路之一。過去，中國的很多世界500強企業其實只是“500大”，全靠國內產值堆砌而成，并不是真正意義的跨國公司。要想由大變強，其產品銷路、經濟效益來源和人才結構中國際化因素必須占有一定比例。

       劉新偉也表示，此前，鋼企的注意力更多地集中在化解產能過剩，實現轉型升級等，關注出口的企業比較少。不過，今年以來關注出口的鋼企已經越來越多了。

       事實上，整體來看，中國鋼材出口的潛力仍很大。出口量只占國內鋼鐵總產量的不足10%，而其他鋼鐵大國的出口占比則高達30%多。

       不過，徐向春提醒說，國際化只是化解產能過剩的方式之一，也不能把希望都寄托在國際市場上。鋼企還是要主動壓縮產能，調整結構。既要做加法，也要做減法。