“最后的霍頓。”——10月20日，在南澳大利亞的阿德萊德，通用霍頓汽車公司（下稱“霍頓”）Elizabeth工廠，最后一輛出廠的通用車身前懸掛著這一標(biāo)語。

　　當(dāng)天，霍頓關(guān)閉了這家工廠，并停止了旗下所有的整車和發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該汽車廠的關(guān)閉將導(dǎo)致失去950個工作崗位，供應(yīng)鏈上1000多個工作崗位也將喪失。

　　作為澳大利亞最后一家汽車制造企業(yè)，霍頓的最后一輛汽車生產(chǎn)下線，標(biāo)志著擁有150余年歷史的澳大利亞汽車制造工業(yè)正式終結(jié)。

　　“路上會有人夸你的車”

　　“總算松了口氣。”第二天，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者找到家住墨爾本的澳籍華人張鵬（化名）時，他顯得有些慶幸。“之前也不太了解，20日得知工廠關(guān)閉了很擔(dān)心汽車的維修保養(yǎng)問題，趕緊問了好幾家4S店。幸好，維修服務(wù)的4S店還是照常運(yùn)行的。”

　　他在今年2月份的時候?qū)㈤_了多年的途觀賣了，換了一款經(jīng)典的HOLDENCommodoreV86.2L。而這一款霍頓汽車則是其就職的公司、澳大利亞最大的電信運(yùn)營商Telstra租賃給他的。

　　事實(shí)上Commodore向來是霍頓最受歡迎的一款車型，沒有之一。這款直譯為“海軍準(zhǔn)將”的車型誕生于1978年，連續(xù)8年蟬聯(lián)“澳大利亞最暢銷中高檔轎車”，至今已出了四代。這款車向新西蘭、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和中國香港等右舵國家（地區(qū)）市場的出口超過10萬輛。

　　說起他的霍頓汽車，張鵬便一下來了精神，開始滔滔不絕：“我這款車是經(jīng)典款，也是澳大利亞本土的最后一代，以后都會去韓國或者泰國生產(chǎn)了。路上時不時會遇到有人夸你的車，甚至很多車遇到我的時候會主動讓路，可見當(dāng)?shù)厝朔浅？粗剡@個感情。”

　　霍頓在澳大利亞的歷史不可謂不輝煌。巔峰時期，它曾占據(jù)澳大利亞市場50%的份額。

　　目前，由于這款車型的動力性能等原因，澳大利亞當(dāng)?shù)鼐嚧罅坎捎眠@款Commodore車型，其中包括便衣警察。

　　從輝煌到走下坡路，霍頓的掙扎困厄也必然有跡可循。

　　早在2013年底，通用就宣布了霍頓將于2017年在澳徹底停產(chǎn)的消息。當(dāng)時的澳大利亞總理阿博特稱當(dāng)天為澳大利亞制造業(yè)的“最黑暗的一天”。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代之后，一項(xiàng)名為“巴頓汽車計(jì)劃”的政策打開了澳大利亞汽車制造的潘多拉魔盒。隨著日系品牌競爭力的逐漸強(qiáng)大，澳政府本欲通過降低汽車關(guān)稅，換取在澳大利亞設(shè)廠的日系車企加強(qiáng)與霍頓的合作，從而提升澳大利亞汽車競爭力。

　　但事不遂人愿。人們很快發(fā)現(xiàn)，隨著澳大利亞制造成本的一路走高，反而通過進(jìn)口渠道向澳大利亞輸出的產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)，外資車企紛紛撤退，轉(zhuǎn)移至成本更加低廉的新興市場。據(jù)悉，日產(chǎn)和三菱分別于1990年和2008年關(guān)閉了澳大利亞生產(chǎn)線。失業(yè)工人大量涌向霍頓。為了保證足夠的工作崗位，霍頓決定擴(kuò)大生產(chǎn)。另一方面，霍頓進(jìn)行了資本重組，分為“霍頓汽車公司”以及“霍頓發(fā)動機(jī)公司”。

　　很快，不堪重負(fù)的霍頓開始喪失自主研發(fā)能力，逐漸淪為一家貼牌車企。以1982年霍頓發(fā)布的Camira車型為例，其累計(jì)虧損5億澳元，7年之后就草草停產(chǎn)。2003年，霍頓占據(jù)已久的澳大利亞本土銷量冠軍最終還是被豐田奪去。至此，霍頓汽車便正式走向衰落。

　　市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)澳大利亞高級區(qū)域經(jīng)理LoiTruong在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時表示，“澳大利亞停止制造汽車之后，對于霍頓而言，繼續(xù)向澳大利亞進(jìn)口帶有‘霍頓’印記的車輛便顯得尤為重要。”

　　尷尬的市場

　　“澳大利亞也許是世界上最獨(dú)特的汽車市場之一。”LoiTruong表示。

　　6月27日，澳大利亞統(tǒng)計(jì)局（ABS）公布2016年人口普查統(tǒng)計(jì)報告。2016年澳大利亞常住人口為2340萬。眾所周知，汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而消費(fèi)者數(shù)量的孱弱正是其市場規(guī)模較小的原因之一。

　　另一方面，雖然市場容量不大，但其競爭卻尤為激烈，一部分外資車企通過其較強(qiáng)的產(chǎn)品力逐漸蠶食了霍頓深耕多年的本土市場。LoiTruong透露，“單就乘用車而言，澳大利亞人仍有近60個品牌車輛可選，這十分令人驚訝。”

　　有意思的是，即便是市場占有率穩(wěn)居第一的豐田，也處于入不敷出的尷尬位置，2017年10月上旬，豐田汽車關(guān)閉了運(yùn)轉(zhuǎn)了54年的澳大利亞工廠；此外，福特也于2016年關(guān)閉了其位于墨爾本的工廠。

　　事實(shí)上，各品牌的制造生產(chǎn)雖舉步維艱，并逐漸撤出澳大利亞，但隨后它們均轉(zhuǎn)而以進(jìn)口的方式繼續(xù)輸出市場——澳大利亞制造遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)：品牌尚在，制造已亡。

　　LoiTruong認(rèn)為，澳大利亞制造業(yè)的勞動力成本過高。“進(jìn)口車以更具競爭力的價格提供與對手相似的產(chǎn)品，這使得豐田和霍頓難以在澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn)。”