根據乘聯會最新數據，10月第一周的日均零售量為1.55萬臺，同比下降49%;第二周的日均零售量為6.34萬臺，同比下降12%，走勢略有回升;但第三周的日均零售量又同比下降23%，為5.3萬臺。整個10月份乘用車市場批發銷量實現202.48萬輛，同比減少12.5%，環比微跌0.1%。

　　乘聯會方面認為，由于去年同期屬于小排量購置稅優惠政策退出的尾期，高基數構成我國車市今年下半年銷量同比下行的表現。

　　對此說法，發改委對外經濟研究所副主任李大偉表示認同。在10月30日舉辦的“2018汽車零部件‘雙百強’”發布會上，李大偉表示，國內乘用車銷量之所以出現連續三個月下滑，與之前的汽車優惠政策退出不無關系。

　　李大偉說：“當前我國汽車銷量已達到高位，而汽車的消費升級正進入瓶頸期，特別是第三季度，國內市場的消費信心有些下滑，這首先反應在類似汽車這樣的耐用消費品上。但這只是短期現象，未來國內汽車整體需求可能由高速增長期轉向相對平緩期，海外市場的潛力正日益擴大。”

　　事實上，不僅是中國車市面臨增長壓力，美國車市也正在遭遇螺旋式下滑，且沒有展現出迅速企穩回升的跡象。

　　而極度依賴汽車工業的歐洲市場，當前局面也不樂觀。根據歐洲汽車制造協會(ACEA)最新發布的數據，今年9月，歐洲乘用車市場新車注冊量為112.3184萬輛，同比下降23.4%。

　　全球統一輕型汽車測試規程(WLTP)在歐洲的正式實施，對汽車廠商的生產和銷售造成了極大的成本壓力。以大眾汽車為例，9月大眾品牌在歐洲的交付量下滑了43%。大眾在一份聲明中稱，歐洲地區的銷量下降導致該品牌9月的全球交付量也下降了18%。而之前，大眾品牌的一些暢銷車型因未能達到WLTP標準，出現了交付瓶頸。

　　全球車市遭遇增長壓力，也影響到了汽車零部件行業的業績。“當前，由高度景氣的整車市場驅動零部件產業迅猛增長的浪潮已逐漸褪去，全球汽車行業開始步入緩慢增長的新常態。”羅蘭貝格合伙人方寅亮預計，短期內全球汽車零部件供應商將實現持續但緩慢的收入增長，增速保持在3%左右，行業平均利潤率則穩定在7%。

　　方寅亮認為，在這一過程中，各區域市場的發展趨勢將不盡相同：以美國、歐洲、日本等為代表的成熟市場，汽車零部件產業的增速將放緩;而以南美、俄羅斯和中東為代表的發展中國家，汽車零部件產業則保持強勁增長;我國汽車零部件市場將回歸理性發展，本土零部件企業將面臨競爭加劇、現有產品附加值較低等困境。

　　根據羅蘭貝格的研究報告，目前我國汽車零部件行業的規模效應凸顯。從收入規模來看，2017年我國汽車零部件前一百強企業的年營收額總計超1.15萬億元，同比增長36.32%，其中營收增幅超50%的企業共有11家，營收增幅超20%的企業共有34家。而2018年截至目前，營業收入下降的前一百強汽車零部件企業中有12家。

　　“目前，我國規模以上的汽車零部件供應商已達12590家，其中相當數量的零部件企業存在業務結構相對單一、產品附加值較低等問題，未來行業整合浪潮將進一步加劇。”方寅亮說。

　　值得注意的是，在相關排放環保要求的引導效應下，小排量發動機部件和電動力系統零部件將迎來增長期。有數據統計，2017年小排量渦輪增壓機占我國整體乘用車銷量的占比已接近1/5。而國內百強汽車零部件企業中，目前將電動力系統作為主導產品的百強企業已達10家，將其作為重點業務的供應商2017年營收增幅超過30%。