中國2018年狹義乘用車零售銷量為2235萬輛，同比下降5.8%，為20多年來首次年度下跌。

       去年國內(nèi)汽車市場行情下行，很多車企銷量都出現(xiàn)了下滑，不過進入2019年1月國內(nèi)新車銷量有所情況有所改觀，根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，1月前四周（1月1-25日）國內(nèi)乘用車日均廠家零售銷量為60806輛，同比僅下降1%。

       數(shù)據(jù)顯示1月份第一周（1月1-4日），國內(nèi)乘用車日均銷量為50810輛，同比下降17%，相比于12月同期的同比下降41%情況還是有了很大改善；第二周（1月5-11日），乘用車日均零售銷量為55961輛，銷量繼續(xù)上升，同比增長3%；第三周（1月12-18日），乘用車日均零售銷量再次提高，達(dá)到64639輛，同比增長4%；而去年12月同期則是同比下降33%。第四周（1月19-25日），乘用車日均零售銷量進一步提升，達(dá)到67532輛，環(huán)比輕微下降1%。

       現(xiàn)在1月已經(jīng)過去，部分車企已經(jīng)公布了其銷量數(shù)據(jù)，在春節(jié)前購車?yán)顺钡闹葡露嗉臆嚻?月銷量出現(xiàn)不同程度增長！

       2019年1月一汽-大眾累計銷售新車133058輛，環(huán)比增長2.5%，其中速騰銷量突破2.5萬輛，捷達(dá)銷量達(dá)到32828輛；寶來銷量提升至25，895輛，同比增長7.8%；高爾夫家族銷量為11，519輛。SUV方面，探歌零售量10384輛，連續(xù)兩個月銷量破萬。

       1月份奧迪銷售新車63888輛，同比增長5.3%。其中國產(chǎn)車型貢獻58388輛，同比增長3.9%；進口車型銷量為5500輛，同比增長22.5%。國產(chǎn)車型中，A6L、A4L和Q5L構(gòu)成了銷量的主要來源，分別以12341輛、16668輛和10,858輛的成績，保持了奧迪在BBA和B級SUV市場的老大哥的位置。

       本田中國1月銷量136,483輛，同比實現(xiàn)8.2%的增幅，不過環(huán)比出現(xiàn)了近29%的跌幅，其中廣汽本田1月終端銷量為75,792輛，同比增長7%，東風(fēng)本田當(dāng)月銷量為60,691輛，同比增長9.6%。

       廣汽本田方面，B級轎車十代雅閣依然延續(xù)較強的攻勢繼續(xù)破2萬輛，1月終端銷量為23,649輛，同比增長24.9%，其中雅閣銳·混動車型銷量為2,524輛。而東風(fēng)本田方面，遠(yuǎn)離機油門事件后，銷量已得到回升，1月實現(xiàn)終端銷售60,691輛，同比增長9.6%，但環(huán)比則大幅下降43.5%。

       韓系品牌北京現(xiàn)代銷量回暖，北京現(xiàn)代公布1月銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月達(dá)到110,316輛，同比增長47%，領(lǐng)動車型2.4萬輛，菲斯塔再次破萬輛。在SUV市場全新ix35今年1月達(dá)到22050輛的銷量，再度突破2萬，刷新了月銷量最高紀(jì)錄。ix25在今年1月也已11459輛的銷量。北京現(xiàn)代今年將推出第四代勝達(dá)、全新一代索納塔、全新一代ix25等。

       另一韓系品牌起亞1月在華銷量同樣出現(xiàn)了大增長，東風(fēng)悅達(dá)起亞1月銷量4.58萬輛，同比大增48%。新一代智跑在上個月取得了16,302輛的銷量，環(huán)比增長28%。此外，新K3也有不錯的市場表現(xiàn)，1月份共售出7,977輛新車。煥馳1月銷量則為7,432輛。

       奇瑞汽車同樣是保持了快速增長勢頭，1月份奇瑞集團累計銷量61815輛，同比增長23.3%，奇瑞品牌銷量37177輛，同比增長16.9%，其中國內(nèi)市場實銷同比增長55%，艾瑞澤和瑞虎兩大系列均表現(xiàn)良好，艾瑞澤系列銷量14158輛，瑞虎8銷量10098輛。

       長安汽車則出現(xiàn)了較大的跌幅，數(shù)據(jù)顯示1月長安汽車總銷量為84334輛，同比下跌26.26%，其中長安CS75、CS55、CS35更是全部突破2萬輛大關(guān)，逸動系列14875輛。在2018年里長安汽車已經(jīng)是一敗涂地，旗下品牌幾乎全線下滑，所有品牌全年累計銷量213.7785萬輛，同比下降25.58%。

       鑒于銷量大幅下滑，長安汽車預(yù)計2018凈利潤為5億元至7.5億元，相較2017年公司盈利約71.37億元，同比下降92.99%至89.49%。對于凈利潤大幅下跌的原因，長安汽車表示“主要源于合營企業(yè)的投資收益減少。”

       2018年國內(nèi)汽車市場行情下行，在不利的大環(huán)境下很多廠家和經(jīng)銷商都放棄了年底沖量策略，不少廠家選擇減少批發(fā)量，降低經(jīng)銷商庫存水平，從而保持渠道的健康穩(wěn)定。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2019年1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比下降7.2個百分點，同比下降8.3百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，不過已經(jīng)沒有去年年底那樣“嚇人”了。

       汽車流通協(xié)會解釋稱，今年1月份多數(shù)廠家尚未明確任務(wù)目標(biāo)，經(jīng)銷商壓力減小，并且1月汽車銷售價格回調(diào)，經(jīng)銷商利潤也較12月上升，因此對比去年12月，今年1月份經(jīng)銷商整體經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)。

       得益于春節(jié)前的購車小高潮，1月份國內(nèi)車市并沒有像去年下半年那樣大幅下滑，相反很多車企都實現(xiàn)了較大的增長，不過根據(jù)行業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測，今年國內(nèi)汽車行情還是難以出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，1月份取得了開門紅不代表接下來會很順利，而在接下來的2月份，由于春節(jié)放假，工作天數(shù)減少，車市進入傳統(tǒng)淡季，經(jīng)銷商的銷量和利潤可能會大幅下降。