8月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1563573輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，8月的零售環(huán)比增幅是近年來(lái)最低的，這進(jìn)一步驗(yàn)證了二季度“國(guó)V”車(chē)清庫(kù)存造成的透支效應(yīng)。崔東樹(shù)分析稱(chēng)，8月是近幾年乘用車(chē)年度銷(xiāo)量“翹尾”的爬坡期，但外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車(chē)主機(jī)廠集中休假，以及消費(fèi)者層面的部分因素，造成今年8月產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增速出現(xiàn)新低。

昨日（9月9日），乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：8月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量1563573輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，8月的零售環(huán)比增幅是近年來(lái)最低的，這進(jìn)一步驗(yàn)證了二季度“國(guó)V”車(chē)清庫(kù)存造成的透支效應(yīng)。“8月是近幾年乘用車(chē)年度銷(xiāo)量‘翹尾’的爬坡期，但外部環(huán)境下行壓力加大，多數(shù)汽車(chē)主機(jī)廠集中休假，造成今年8月產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增速出現(xiàn)新低。”崔東樹(shù)分析稱(chēng)，“同時(shí)，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情不高；部分地區(qū)房?jī)r(jià)仍在上漲，居民對(duì)購(gòu)車(chē)消費(fèi)意愿持續(xù)走低。”

具體來(lái)看，SUV車(chē)型在8月共銷(xiāo)售705714輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，同比微降1.8%；轎車(chē)車(chē)型8月售出759898輛，微增1.8%，同比下降14.9%，相對(duì)19年累計(jì)降幅9.2%較差，據(jù)崔東樹(shù)分析，其原因是新車(chē)切換等因素導(dǎo)致的A級(jí)及以下轎車(chē)銷(xiāo)量下滑較大。MPV車(chē)型8月銷(xiāo)量環(huán)比上漲6.1%，至97961輛，同比降幅則達(dá)到了21.6%。

8月，消費(fèi)升級(jí)和入門(mén)級(jí)消費(fèi)乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增長(zhǎng)12.4%，主流合資品牌銷(xiāo)量同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月車(chē)系零售走勢(shì)分化，部分車(chē)型提早切換國(guó)六車(chē)型，終端價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，庫(kù)存保障較好，市場(chǎng)零售環(huán)比表現(xiàn)也較強(qiáng)。

新能源方面，8月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量7.1萬(wàn)輛，同比下降15.5%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，8月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)17%；插混車(chē)型同比下降46%，環(huán)比下降17%。1-8月，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.7%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

在產(chǎn)品層面，崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)性能普遍得到增強(qiáng)，插混車(chē)型的性?xún)r(jià)也比大幅提升，預(yù)計(jì)新能源車(chē)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。

綜合來(lái)看，1-8月車(chē)企分化走勢(shì)逐漸加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)的高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資品牌向下布局入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)。崔東樹(shù)表示，企業(yè)擺脫虧損局面是自主品牌當(dāng)期面臨的一大難題，而產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)多元化、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)等，則給自主品牌提出更大挑戰(zhàn)。

對(duì)于車(chē)市未來(lái)走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，由于今年9月有20個(gè)工作日，相對(duì)去年持平，且今年中秋在月初，對(duì)行業(yè)影響不大，因此市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)回升潛力較大，零售有望接近持平，批發(fā)有望回歸正增長(zhǎng)。

此外，隨著成都車(chē)展的開(kāi)幕，各品牌主推各類(lèi)國(guó)六新品，9月推出的新車(chē)型的市場(chǎng)成功概率較高，車(chē)市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對(duì)銷(xiāo)量將發(fā)揮積極作用；各區(qū)域主要城市也開(kāi)始布局各類(lèi)大小車(chē)展，為金九銀十造勢(shì)，有利于通過(guò)刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在政策層面，日前由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》，也體現(xiàn)了黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)發(fā)展消費(fèi)的高度重視。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的社會(huì)貢獻(xiàn)巨大，此次政策明確汽車(chē)是穩(wěn)消費(fèi)的重點(diǎn)，加大汽車(chē)消費(fèi)是穩(wěn)定消費(fèi)的重要支撐。” 崔東樹(shù)分析指出，“政策明確逐步取消限購(gòu)促消費(fèi)，促進(jìn)成品油消費(fèi)，加大縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的加油站建設(shè)，這有利于改善消費(fèi)環(huán)境，對(duì)促進(jìn)車(chē)市發(fā)展意義很大，且鼓勵(lì)新能源車(chē)態(tài)度鮮明，因此，汽車(chē)消費(fèi)‘拖后腿’問(wèn)題將有所改善。”