這一年，日本必須“死扛”。

在疫情陰霾籠罩下，全球汽車工業(yè)按下“暫停按鈕”，作為世界三大汽車生產(chǎn)國之一的日本苦不堪言。

先是面對低迷的經(jīng)濟狀況，日本原本試圖讓東京奧運會成為一劑立竿見影的解藥，卻不料成為一顆“緩釋膠囊”。日本第一生命經(jīng)濟研究所首席經(jīng)濟學(xué)家永濱利廣估計，2020年日本GDP將損失1.7萬億日元（約合152.3億美元），造成的輻射經(jīng)濟損失將超過3.2萬億日元（約合286.7億美元）。

高盛證券還估算，東奧延期將使得日本損失8000億日元（約合71.8億美元）的經(jīng)濟效益。

這一年，日本必須“死扛”。

前路艱難

據(jù)路透社報道，由于疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，日本汽車制造商的全球汽車銷量不斷下降。同時，隨著疫情危機的繼續(xù)，未來幾個月的銷量還將進一步下降。

根據(jù)豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車以及日本其他四家主要汽車制造商公布的數(shù)據(jù)，2019財年中最后一個月（2020年3月）它們在全球市場的汽車銷量約182萬輛，低于上年同期的約277萬輛。

由于許多國家要求人們呆在室內(nèi)以控制疫情的傳播，汽車需求大幅下降，同時疫情對全球經(jīng)濟的長期影響也存在很大的不確定性。分析師預(yù)計，這將使消費者推遲購買新車，2020年全球汽車銷量將減少約三分之一，而相比較之下，2008年全球金融危機后全球新車銷量下降了11%。

根據(jù)路透社匯編的汽車銷售數(shù)據(jù)，在截至3月的2019財年（2019年4月~2020年3月）中，日本七大汽車制造商的全球汽車總銷量下滑了7.3%，至2,650萬輛，為四年來最低。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，目前這種情況是不穩(wěn)定和可怕的，可能比2008~2009年的汽車工業(yè)更糟。許多公司剛剛意識到，復(fù)蘇可能非常緩慢，需求可能在很長一段時間內(nèi)都很低。如果因為疫情的封鎖令時間延長到6月、7月或8月的話，許多公司的現(xiàn)金就會告急。這似乎是一場更混亂、更不穩(wěn)定的危機，可能會導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)更劇烈的重組。

顯然，日本的汽車制造商們正在經(jīng)歷這一切。

5月14日，根據(jù)馬自達發(fā)布的2019年度財報數(shù)據(jù)顯示，公司該財年年度運營利潤為過去8年來最低。受疫情沖擊全球汽車需求的影響，馬自達拒絕發(fā)布獲利預(yù)期值。

在2019財年中，這家日本第五大汽車制造商的利潤為436億日元，幾乎是前一年823億日元利潤的一半，也是截至2012年3月31日財年以來的最低水平。不過，這仍優(yōu)于Refinitiv調(diào)查的17位分析師給出的257億日元平均預(yù)期。

由于疫情對公司運營和銷售的長期影響存在不確定性，馬自達甚至拒絕給出2020~2021財年的盈利預(yù)測。

豐田汽車2019財年的財務(wù)報表和2020財年（2020年4月~2021年3月）的聯(lián)合財務(wù)預(yù)測報告顯示，豐田集團2019財年銷售額為299,299億日元，比去年同期減少2,956億日元，同比減少1.0%。營業(yè)利潤為24,428億日元，比去年同期減少246億日元，同比減少1.0%。純利潤為20,761億日元，比去年同期增加1,933億日元，同比增加10.3%。

豐田汽車社長豐田章男在發(fā)布會上做出演講，回顧自雷曼事件以來豐田收入結(jié)構(gòu)的變化，并表示要“死守國內(nèi)生產(chǎn)300萬輛”。盡管銷量方面去上一財年基本持平，但豐田汽車并不看好今年的成績。

反觀日產(chǎn)汽車，2019財年銷售量約480萬輛，為2011年以來最糟糕的銷售業(yè)績，而疫情更令這家原本就因銷售和獲利能力下降而處境艱困的日本第二大汽車制造商，壓力更沉重。

法國里昂證券高級分析師Chris Richter認(rèn)為，“特別是對日產(chǎn)汽車來說，這來得不是時候，因為該公司正試圖從糟糕的財務(wù)狀況中復(fù)蘇，而且其產(chǎn)品線老舊，需要投資新產(chǎn)品技術(shù)。”

此前日產(chǎn)汽車公司宣布下調(diào)2019財年合并財報預(yù)期，公司表示，預(yù)計今年或迎11年來的首次凈虧損，虧損金額可能至950億日元，日產(chǎn)汽車并將財報發(fā)布時間推遲至5月底。

與日產(chǎn)汽車同一時間發(fā)布本田汽車表示，鑒于疫情對全球新車銷量帶來的不確定性，本田目前暫不能公布新財年的利潤預(yù)期，而該日本汽車制造商在該財年也出現(xiàn)四年來首次營利虧損。

本田汽車在聲明中表示，本財年綜合營業(yè)利潤約為6336億日元，同比下跌12.8%；稅前綜合利潤為7899億日元，同比跌幅為19.3%；歸屬于母公司所有者的綜合利潤為4557億日元，相比去年同期下跌了25.3%。

本田汽車一名高管表示，本田汽車擁有足夠的現(xiàn)金應(yīng)對疫情帶來的低迷（大約相當(dāng)于兩個月的銷售額），但是如果疫情持續(xù)，也有可能發(fā)布債券融資。

在華業(yè)務(wù)恢復(fù)是關(guān)鍵

這些日本汽車制造商還在過分依賴的美國市場中遭受重?fù)簟?/p>

分析機構(gòu)高盛預(yù)計，日本汽車制造商在全球汽車銷量會大幅下滑，其中在歐洲和日本的降幅分別為9.6%和3%，而下滑最明顯地區(qū)是北美，將達到18.6%。

就豐田而言，其在加拿大、美國和墨西哥的所有裝配及零部件工廠都處于關(guān)閉狀態(tài)，原計劃將于4月20日恢復(fù)生產(chǎn)，但北美嚴(yán)峻的疫情不得不讓豐田考慮延遲開工。而去年美國車市銷量前十的本田、斯巴魯?shù)绕放圃诒泵酪踩栽诘却龔?fù)工復(fù)產(chǎn)，由于北美新車潛在需求大幅下降，縱使疫情結(jié)束后，市場要恢復(fù)如初需要時間和耐心。

有分析師預(yù)計今年日本七大汽車制造商的全球產(chǎn)能將比去年減少一半，去年這個數(shù)字是2607萬輛。

目前這些日本汽車制造商正在計劃提高中國工廠產(chǎn)能，以彌補損失。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，豐田、本田以及日產(chǎn)計劃加快在中國工廠的生產(chǎn)。其中豐田和本田計劃在5月份較去年同期增長10%的產(chǎn)量，日產(chǎn)也計劃增加產(chǎn)量，但是較去年同期相比仍然下滑20%。

豐田汽車在國內(nèi)有四家整車工廠，分別位于廣州、長春、天津和成都。自疫情爆發(fā)后，這些工廠就停止生產(chǎn)，陸續(xù)在2月份中旬恢復(fù)生產(chǎn)，但是產(chǎn)能較此前大幅下滑。今年一季度豐田汽車在華銷量下滑22.1%至27.09萬輛，其中3月份下滑15.9%至10.18萬輛。目前豐田在華銷量恢復(fù)的趨勢十分明顯。

去年本田在中國市場銷量增長8.5%至155.4萬輛，創(chuàng)下歷史新高。受疫情影響，本田中國在2月和3月的汽車產(chǎn)量減少了17萬輛，特別是位于武漢的東風(fēng)本田工廠在過去兩個月一直處于停產(chǎn)的狀態(tài)，對本田的產(chǎn)量造成了巨大的影響。

隨著疫情形勢好轉(zhuǎn)，本田計劃將5月份汽車產(chǎn)量提升10%，以彌補過去一季度所造成的產(chǎn)量損失。今年一季度本田在華銷量下滑33.7%至22.21萬輛，其中3月份下滑50.8%至6.04萬輛。

日產(chǎn)汽車從1月底到2月中旬暫停了在中國的所有四家工廠的生產(chǎn)，日產(chǎn)汽車計劃5月份提高在華工廠的產(chǎn)量，到5月份恢復(fù)至去年同期產(chǎn)量的80%。據(jù)透露，日產(chǎn)4月份在華的銷量已經(jīng)恢復(fù)至去年同期水平。

如今中國是全球范圍內(nèi)最先從疫情中恢復(fù)過來的國家，豐田、本田和日產(chǎn)都希望通過提高在華工廠的產(chǎn)量，以彌補過去幾個月在華產(chǎn)量的損失，同時鞏固在全球最大市場的地位。

Chris Richter預(yù)計，日本汽車制造商在2019財年年度利潤遠(yuǎn)低于預(yù)期。另外，受疫情影響，日本汽車制造商的銷量仍然處于下跌的狀態(tài)，預(yù)計2020財年銷量將下滑約35%，致使大部分日本汽車制造商在2020財年將出現(xiàn)營業(yè)虧損。